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比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

艾琪1126 2021-5-24 23:51 1578人围观 新能源

作为国内首个在“新动力赛道”中完成100万辆新动力乘用车下线的车企,比亚迪或将从“领跑者”转变为“指导者”。或许有看衰国内新动力品牌的键盘侠会以为:比亚迪达成百万辆车下线有什么的,十三年的发展才这么点,年销量超百万的燃油车品牌还不比比皆是?


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

理想上,据公安部统计数据显示:2020年内,我国新动力汽车保有量为 492 万辆,此内在乘联会的数据统计中,截止到2021年4月为止,国内新动力车辆保有量共计约552 万辆。在知道以上数据之后,我们才看法到比亚迪一家车企占据了国内新动力汽车保有量约19%,而在比亚迪发展新动力技术的这十三年来,比亚迪在燃油车范畴开拓的“王朝系列”燃油车产品矩阵,也非泛泛之辈。


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

而为何比亚迪能在两个范畴都获得不菲成绩?甚至在全球车企转型电动化的背景下,比亚迪又要多久才能从100万辆到200万辆?思索清楚这两个成绩,或许我们就能知道将来众多汽车品牌将会以怎样的方式在新动力范畴侵占先机。

比亚迪的积累,9426 件有效专利的荣光

截止到发稿前,比亚迪仰仗9426件有效专利,稳居《新动力汽车专利 20 强企业榜单》上的榜首之位,而第二名长安汽车到目前为止仅有5243 件,比亚迪与长安汽车均是研发才能饱受业内人士认同的品牌,但单方在专利件数之间的差距,足见比亚迪在技术积累的深沉。


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

从2008年第一代DM末尾,到2018年推出DM3.0,比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10多年。经过13年的努力,比亚迪坚持燃油车和新动力汽车两条道路同时走,孜孜不倦地努力于垂直整合,才有了DM-i超级混动。

DM-i之前,一切的混动车都是由燃油车的基础上改的,抛不下燃油车的影子。比亚迪DM-i技术的一个重要革新点在于抛开了燃油车的约束,砍掉了复杂的变速箱,只保留了一个单速的变速齿轮组,也就没有了顿挫和动力迟滞,成本也更低。


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

可以说,比亚迪DM-i集合了燃油车和电动车的全部优点,又砍掉了混动车的缺陷,接近纯电车的体验+两田混动的节油+更高牢靠性+插混绿牌,完全可以替代市场上一切的燃油车动力系统。

异样,比亚迪在电动汽车范畴也获得了丰盛的成果,移除了的“三座大山”:价格、续航、安全性,其核心是比亚迪的刀片电池。经过一系列的结构创新,刀片电池电池强度大幅度提升,几乎不会失控自燃,安全功能大幅提升。而且,刀片电池续航才能丝毫不逊于三元锂电池,补上了续航短板。在续航晋级的同时,刀片电池的价格进一步下降。


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

燃油车范畴和新动力范畴的同步开发,是比亚迪的制胜之道,而且对于比亚迪来说,100万辆新动力汽车的交付,只是终点。

从100万到200万需求多久

在100万辆新动力车下线仪式当天,比亚迪还带来将会冲出国内,将比亚迪新动力乘用车业务向全球范畴规划,而挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站。理想上这并不是比亚迪的第一次“出海”,只不过往昔规划欧洲市场的是商用车业务,据了解,比亚迪电动大巴在英国为首的欧洲市场有着较高的占有率,而在澳大利亚更是占据了超90%的市场份额。


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

此外,蔚来汽车在日前也宣布选择挪威作为走出国门的首站。不约而同的选择背后自然有其缘由,理想上除中国之外,欧洲曾经是全球第二大新动力汽车市场,而挪威更是第一个电动车销量超过燃油车销量的国家。数据显示,2020年,挪威电动车销量为9.2万辆,全体汽车销量为14.14万辆,电动车浸透率达到65.1%。蔚来创始人李斌曾表示,“挪威是一个对电动车非常敌对的国家,包括关税、运用环境等,挪威的体量规模也合适。”


比亚迪新动力从0到100万用了13年,从100万到200万需求多久?

加快新动力乘用车国际化,挪威作为首选地有得天独厚的优势。而比亚迪也将借着国际化的浪潮,在欧洲乃至全世界发掘新动力乘用车的新增长点,助推销量继续攀升。或许第200万辆新动力汽车下线仪式的举行地,就不一定是中国工厂了。

汽车网评:“电动化”曾经是新动力的上半场

在百万辆新动力下线仪式结束后,当日下午比亚迪分别举行了“智能化转型下的交融发展”和“电动化浪潮下的交融发展”的讨论会,而在“智能化转型”的讨论中,在比亚的看来“电动化”、“电气化”曾经是新动力车型发展的上半场,“智能化”才是新动力发展的下半场。随着如小米、华为、苹果等公司的加入,比亚迪虽然在半导体材料方面有着先决优势,但互联网大厂们在智能化的开发以及相关人才储备上,也是比亚迪将会面料的调整。

互联网基因给这些大厂们在芯片、算法、人工智能等方面带来了一切车企都忌惮的优势,而比亚迪作为“自研大户”,又能否会选择与这些在智能范畴展露锋芒的互联网品牌们合作?或许随着日后芯片产能的供给,我们很快就能看到答案。


来自:大油卡

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我有话说......
  • 满Hdn″ 2021-5-24 23:53
    转发了
  • FU籈 2021-5-24 23:53
    最晚两年
  • 水火哥 2021-5-24 23:53
    照目前的趋向,大概三年
  • 坠_ 2021-5-24 23:53
    产能跟得上两年到两年半。
  • 鈾帇涔嬪垵 2021-5-24 23:52
    dmi车型秦月销两万,宋一万五,唐 汉加起来一万,e2 等e网车型五千,产能跟得上的状况下月销5万是正常水程度,完全可以做得到。新动力年销量差不多50万,去年燃油和新动力一半一半卖了40多万,加上二十万的燃油车,比亚迪年销50~60万完全不成成绩,重点是怎样保持销量,以及产能和售后需求抓紧跟上。
  • 喝西北风好爽 2021-5-24 23:51
    产能跟的上八年就行

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