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场地试驾见真章,长安UNI-K的操控到底好不好?

流金岁月ac 2021-5-25 02:54 1301人围观 试驾评测

从亮相伊始,长安UNI-K就仰仗着前卫的设计引发了极大的关注,此后,随着更多产品信息以及价格的披露,其市场热度更是达到高点。从结果来看,UNI-K也没有让我们绝望,它在上市后的首个残缺月就斩获了6608辆的销量成绩,可以说获得了开门红。

短工夫内就播种市场认可,证明了UNI-K在产品方面的确有过人之处。比如在看得见的地方,UNI-K给予了消费者科幻的外观设计、豪华的车厢氛围、丰富的科技装备。那么,在看不见的机械质量方面,UNI-K又是如何打动消费者的?近日,笔者离开了重庆际华园汽车功能体验中心寻觅答案。


场地试驾见真章,长安UNI-K的操控到底好不好?

此次试驾分为场地和越野两个部分,而场地试驾又涵盖了直线加速/刹车、麋鹿测试、直角弯、八字绕桩、紧急并线等项目,一辆车动力性、操控性的强弱,一试便知。

UNI-K搭载了长安汽车目前的旗舰动力——蓝鲸新一代2.0T发动机+爱信8AT变速箱,发动机最大功率171kW,峰值扭矩390N·m,参数极其亮眼,相较冠道、汉兰达等同级产品有一定的优势。从实践表现来看,全力踩下油门踏板时,发动机转速迅速攀升,动力随之释放,整个输入过程线性顺畅,没有太分明的迸发感。但从时速表来看,车速的上升速度非常快,这阐明UNI-K动力储备足够充沛,同时调校得足够温馨,符合其车型定位。


场地试驾见真章,长安UNI-K的操控到底好不好?

在麋鹿测试项目中,我们以70km/h的速度进入测试区,迅速打方向后车辆重心末尾转移,此时悬架的紧缩虽然分明,但可以对车身构成较好的支撑,并没有出现网传的车轮离地的状况。并且,转向的呼应速度是比较快的,车头的转移速度和机遇都能被轻松把控。整个经过过程虽然没有低重心的轿车来得轻松,但完全不输同级别的SUV车型。

这一点在八字绕桩、紧急并线等项目中也得到了佐证。UNI-K的底盘虽是温馨风格,但其在弯道中也表现出了该级别SUV车型应有的波动性和支撑性,而且质感厚重,这种高级感是同级其他车型无法媲美的。


场地试驾见真章,长安UNI-K的操控到底好不好?

随后停止的是越野场地测试,现场设置了爬坡路、泥泞路、涉旱路、30°侧坡、炮弹坑等项目。对于越野SUV而言,这些项目的难度不算高,但对于一辆城市SUV来说,假话讲,经过一切项目的难度并不低。

UNI-K搭载了来自博格华纳的适时四驱系统,这套系统可以根据车辆形状和路况变化自动在两驱和四驱之间切换,扭矩可完成0-100%延续可变。此外,它还具有LOCK形式,进一步提升了车辆的经过性。


场地试驾见真章,长安UNI-K的操控到底好不好?

普通的爬坡路对于UNI-K来说难度很低。停在半坡上,轻踩油门,发动机1900rpm左右车辆就曾经动了起来,2000rpm就能爬上坡顶,就像前文所述,UNI-K的动力很充沛。在30°的侧坡上,得益于轮胎出色的抓地力和四驱系统合理的动力分配,UNI-K可以稳稳地贴在侧坡下行驶,整个过程没有出现下滑的状况,很顺利就经过了应战。

重头戏是炮弹坑,该项目对于车辆的动力系统、四驱系统、车身刚性等均提出了很高的要求。当车辆进入测试区之后,一侧车轮出现了悬空的状况,此时四驱系统迅速介入,依托电子限滑将动力传递至有附着力的另一侧车轮,轻松经过测试。


场地试驾见真章,长安UNI-K的操控到底好不好?

写在最后

经过一天的场地试驾,笔者以为长安UNI-K的动态表现是足够优秀的。一方面,它兼顾了日常行驶的高级感和激烈驾驶的波动性;另一方面,其四驱系统相较同级车型表现更好,有着出色的经过性表现。这样一款颜值高、动力强、配置丰富、行驶质量优秀的中型SUV,起售价却只需15万出头,如此想来,UNI-K可以热销也就不奇异了。


来自:大油卡

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