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要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE

军健曼 2021-5-25 03:03 6723人围观 试驾评测



要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE

在这个新动力汽车高速发展的时代,各大传统车企都在不停发力,而其中岚图作为“造车新实力”的一员,自然成为汽车媒体界的焦点。岚图FREE作为旗下的第一款车型,不断也“只闻其名,不见其人”!5月20日,经过岚图FREE高能赛道应战营,我们终于在武汉摸到了这款功能级电动SUV。说白了,岚图选择在增程和纯电两种技术道路上同时发力,打造了一个很好的残局,毕竟满足了更多消费者的用车需求。但这款新车的产品力终究如何?看完下文,置信你会有一个初步的了解。


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE

首先停止的是场地测试,从加速到麋鹿,真正展现出什么叫功能:

加速制动测试:


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE

岚图FREE这款车大不大?大,而且很大,长、宽、高分别达到了4905mm、1950mm、1660mm,间隔全尺寸SUV仅一步之遥,而在本项测试的增程版车型整备质量曾经接近2.3吨。这么大的块头和自重,就算不是汽车界的“奥尼尔”,也相差无几。那么最终岚图FREE这款车百公里加速工夫是多少?仅4.5s,一点不夸张,这就是真实数据,“奥尼尔的身体+科比的速度”,岚图FREE“一个人”就完成了弱小的“OK”组合……当然,这种风驰电掣的才能来源于岚图FREE弱小的动力系统,前后双电机,最大综合功率510kW,最大综合扭矩1040N·m,就数据而言,曾经可以和市面上不少超跑媲美。


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当然这么大的一款车,能加速也要能刹住。岚图FREE采用行业最为抢先的博世iBooster 2.0制动系统和ESP 9.3Hev车身波动系统,该车100~0km/h的制动间隔基本在36m左右,而像理想one、奔驰GLC、保时捷MACAN这些车型的制动间隔都超过了38m。

颠簸路面测试:

岚图FREE采用的是前双叉臂后多连杆独立悬架,这套悬架组合其实更倾向于温馨性和波动性,但是为了提高整车的操控性,也为了给驾驶员带来更多属于电动车的操控乐趣,岚图FREE装备了可最多升降100mm的空气悬架,无疑这项配置把该车打形成了一种多面手,能运动,能越野,可咸可甜。不过对于一款30万出头的中大型SUV拥有空气悬架,只能说岚图真的很舍得下成本,或许将来它将成为市场上溢价最低的SUV之一。


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE

再来看看颠簸路面的表现,最直观的感受就是振动传入很小,大部分被悬架吸收,再加上座椅的柔软度适中,分明把乘客感遭到振动抑制到了一个相对很低的范围,看来岚图的工程师对该车的悬架调校相对是大下苦工。值得一提的是,岚图FREE拥有运动、温馨、经济、越野以及自定义五种驾驶形式,面对不同的路况或用车场景,悬架会随着驾驶形式停止升降调理。

定圆及8字绕环测试:


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这完全是一项对操控的测试,定圆外面套8字。也许对于一款轿车而言,完成起来比较轻松,但SUV毕竟重心高,在定圆内的行驶侧倾会相对较大,假如悬架支撑力度不够,要么就是降低速度完成测试,要么就是高速中出现侧滑。


但是,岚图FREE的表现就是进场一顿狂飙,最高车速曾经超过了60km/h,我曾经看傻在原地,这悬架的支撑力和波动性曾经和不少轿车相媲美。等本人上车驾驶的时分才发现,绕圆中车内的侧倾很小,这才是让驾驶员“内心收缩”的真正缘由,不自觉的就会让车速提升,虽然曾经拥有些许的拉胎声响,但哪怕超过60km/h也没有感遭到绕圆中的极限。而在8字绕环中,该车的转向也表现出了精准的一面,可以分明感遭到优秀的车身循迹性。

麋鹿及S绕桩测试:


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麋鹿是SUV完成起来最困难的一种测试,更是不少市场上热卖SUV车型的噩梦。就拿前一阵某国产SUV在60km/h做麋鹿测试险些翻车就能看出,这种极限测试考验的是底盘调校、操控波动、悬架支撑等综合才能的表现,一项拖累则满盘皆输。岚图FREE的试驾敢把这项测试摆到明面上,何尝不是一种才能和自信的表现?


最终测试中,岚图FREE以68km/h轻松完成了这项高难度测试,不过在驾驶中我照旧感觉到该车还没有到极限,官方也给出岚图FREE可以在75km/h的速度时完成测试。至于S绕桩就更轻松了,假如要描画一下,那“灵敏的瘦子”似乎很贴切。

自动泊车体验:


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对于一款L2+级别的智能驾驶辅助车型而言,自动泊车对于岚图FREE似乎显得很简单,没有任何应战,辨认率很高,甚至连斜线停车都一挥而就。当然,这项APA自动泊车系统搭载了12颗超声波雷达,4颗环顾摄像头,可以做到垂直、侧方、45度和60度斜列、坡道车位等多种复杂停车方式。


此外,经过这些摄像头和声波雷达的辅助,岚图FREE还拥有一项特殊的功能,就是透明底盘。这项功能不只在本人停车时能起到很好的协助,也可以让倒车中的视觉感变得更为直观,减少不必要的剐蹭。

实践路况中的岚图FREE:

一系列的场地试驾结束后,我们末尾了一段“说走就走的游览”,虽然只要60多公里的路程,但可以让我对岚图FREE这款车停止一次更深化的了解。


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE

说句假话,岚图FREE增程版就加速而言,的确有点“狠”,在高速路上几轮满电门“放飞自我”后,本人曾经在不知不觉中出现了晕车的反应,假如颈椎不好的同胞,当前这种“暴力输入”尽量少用。


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE


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从温馨的角度来谈,岚图FREE的座椅是我近两年来感受最舒适的一款车型,坐起来很柔软,但又支撑力很好,近3个小时的驾驶并没有任何腰酸背疼的迹象,甚至连屁股也不发麻。再加上前排座椅具有了通风、加热、按摩的功能,假话实说它相对是一款合适长途游览的车型。


要“稳”要“准”更要“狠”,试驾岚图FREE


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在静谧性上,岚图FREE的NVH是全车最大的亮点之一,它搭载的是多层隔音玻璃、倍耐力低噪胎,再加上增程发动机是1.5T的四缸机,不像三缸机会产生抖动和噪音,因此车内内行驶中异常安静。玻璃全部关闭时,车内车外完全是两个世界,哪怕是旁边的车辆在鸣笛,传入车内的声响也并不刺耳,这点值得认可。只不过在车速达到120km/h后,还是会有些许胎噪传入车内,在与岚图的工程师沟通后,他们也将该成绩记录,毕竟我们驾驶的是PD试卸车,在产品车上市前仍有改进的空间。


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智能化很好使,尤其是跟车功能,双脚完全放松,只需双手握住方向盘即可。此外,该车还有浮空手势操作、语音控制等交互方式,驾驶中携带各种乐趣。


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作为岚图的首款车型,FREE做到了车身“稳”,转向“准”,加速“狠”,但这种描画对于该车的才能而言也是九牛一毛,毕竟它是一款很片面的车型。我们在武汉驾驶的是PD试卸车,虽然仍有一点小瑕疵,但它的综合才能的确很强,置信将来的产品车上市后,它的表现会给更多消费者留下深入的印象。


来自:大油卡

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