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试驾岚图FREE,让人对国产车刮目相看,空间大、操控强还特厚道

傲娇猫咪 2021-5-26 02:36 8408人围观 试驾评测

大家都在说“新动力时代的降临,给了自主品牌弯道超车的机会”,而在我看来,弯道超车其实尚无定论。但新动力时代,至少给了自主品牌一个“品牌向上”的机会,也带来了一个公平竞争的平台。国内主流的新动力车,只需目的明白,很容易就打破30万的价格天花板,比如理想ONE、蔚来ES6等车。我们明天试驾的车型,异样是一款预售价超过30万的新动力车,并且该车还同时进军增程式和纯电动车市场,这就是岚图汽车首款产品——岚图FREE。

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岚图FREE目前尚处于预售阶段,增程版和纯电版基础车型预售价分别为31.36万元和33.36万,在选装尊享包后,两车的售价分别为33.36万(+2万)和36.36万(+3万)。我们明天次要体验的是岚图FREE纯电版(选装尊享包)车型,但明天试驾的车型并非最终量产版,而是量产前的最后一个工程车版本,其硬件部分基本曾经定型,剩下的也只是交付前的软件适配、标定。所以,我们明天动态部分的体验还是有一定的参考价值。

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虽然岚图FREE是一台车长4905mm的中大型SUV,但由于其本身行驶硬件“武装到牙齿”,我对它的动态表现其实还是挺等待的。动力方面,岚图FREE带有前后双电机,可完成电动四驱,且电动机最大功率达510kW(694马力),最大扭矩达1040N·m,整车可完成4.7秒破百,数据相当强悍;悬架部分,岚图FREE采用前双叉臂-后多连杆独立悬架结构,并带有空气弹簧,支持调理高低和软硬;轮胎部分,岚图FREE还采用倍耐力P-ZERO轮胎。似乎岚图FREE并不是想成为一台家用SUV,而是要做一台功能SUV。下面和大家分享我此次的试驾感受。

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先和大家聊岚图FREE的动态表现,在场地试驾中,我们首先体验了岚图FREE的动力,由于电动车的动力释放特性,岚图FREE的加速体感相当凶猛,四驱系统使得整车全力加速时也不会出现打滑现象,其体验与蔚来ES6相当;同时我们也驾驶岚图FREE经过了麋鹿测试、蛇形绕桩,这一部分次要考验岚图FREE的操控性,将悬架调至最低,选择运动形式后,能分明感觉到岚图FREE的悬架更为紧绷,在麋鹿测试中从A进入B区,岚图FREE的车身重心转移相当快,虽然车身有一定的倾斜,但最终岚图FREE以超过70km/h的时速经过麋鹿测试,这一部分中悬架和底盘下部的电池组可以说是立大功,也让最终的操控表现能媲美活动现场的保时捷卡宴。

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枕木路和延续减速带项目则是对岚图FREE温馨性的考验,枕木路考验岚图FREE对延续细碎颠簸的处理,减速带则是考验对大冲击的处理。在经过延续减速带时,能感遭到由于自重较重,且空气悬架的缓冲行程较长,岚图FREE的车身相当稳,配合柔软的座椅,直接过滤大部分冲击,体感表现较为温馨;枕木项目中,岚图FREE的悬架能彻底过滤细碎颠簸,车身姿态异样稳健。

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其次和大家聊一下我们重点体验的辅助驾驶部分,出色的行驶质感只是基本功,在智能化时代,辅助驾驶也是“必考”科目。我们首先体验了岚图FREE的自动泊车功能,由于岚图FREE支持垂直、程度、斜列泊车,多场景泊车拥有较高的“兼容性”,其车位辨认速度较快,泊车过程也相当顺畅;

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而在ACC自顺应巡航、AEB紧急制动项目中,岚图FREE给我的感觉就是自信。在紧急制动体验时,岚图FREE检测到后方妨碍并发出提示后,系统就会停止制动,并且制动力释放得相当果断,且制动力足够刹停车辆;在ACC自顺应巡航项目中,岚图FREE几乎能保持固定的间距跟车行驶,且跟车加速、制动的过程也较为陡峭,没有较为分明的突兀体验。

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在接触到岚图FREE之前,我个人对这台车的温馨性抱有较高的希冀,反倒对操控性没有多少等待,毕竟它的尺寸真实太大。最终体验上去的结果,岚图FREE的温馨性表如今我的预期之内,操控性表现则是超出我的预期,超过70km/h的麋鹿测试成绩就是最好的证明。而智能驾驶方面,岚图FREE大体表现曾经达到新权利的主流程度,自动泊车甚至还超越主流程度,但细节方面岚图FREE目前还无法完成车道居中辅助,这一点也值得其优化。等后续拿到量产车之后,我们再来和大家分享岚图FREE的表现。

来自:大油卡

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