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观驾 | 比亚迪销量担当用上DM-i技术之后

孤独是心海的殇 2021-5-27 01:12 8329人围观 汽车技术

出品:《观察者网》汽车频道【公众号:观察者网汽车】/ 汽车视野

作者:潘昱辰

“这个世界上有两种混动,一种叫丰田,一种叫其他。”以燃油经济性强、动力呼应平顺著称的THS混动车技术,为丰田称霸全球市场作出了突出的贡献。不过,丰田的强势并未完全挤占同行的生活空间,同为日系的本田就另辟蹊径,当前起的i-MMD技术与之分庭抗礼。

虽然油电混合技术一家独大的现象成为历史,但日系掌握油电混动市场的格局并未被改写。此后,虽然欧系、美系等品牌做出其他尝试,如推出48V轻混技术等,但都没能成为主流技术之一,甚至没能做到稍纵即逝。

随着自主品牌汽车的日益成熟,由中国车企自主研发的混动技术近年来也陆续登上舞台,向“两田”发起了新的应战。

例如于往年年终由比亚迪发布的DM-i超级混动技术,以及秦PLUS、宋PLUS和唐三款搭载这一技术的新车,便是自主品牌混动技术的代表之作,一经推出便引发了市场的激烈关注。

按照比亚迪董事局主席王传福的表态,DM-i超级混动车型将“扮演燃油汽车颠覆者”的角色。目前,DM-i超级混动技术曾经分别被搭载在了比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型的身上。

其中,比亚迪DM-i家族的第二款车型——宋PLUS DM-i身处市场体量最为庞大的紧凑级SUV市场,宋PLUS燃油版又是比亚迪产品阵容中的销量冠军,可以断言,DM-i超级混动车型的销量火车头非宋PLUS DM-i莫属。


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那么与之对应的宋PLUS DM-i又能否可以顺利“接班”,为比亚迪冲击一线自主品牌甚至主流合资品牌添加筹码呢?

袖里有乾坤

作为介于紧凑型和中型之间的A+级SUV,比亚迪宋PLUS DM-i的长/宽/高/轴距依次为4705/1890/1680/2765mm,与宋PLUS燃油版完全分歧。这样的车身尺寸在同级别市场中几乎难觅对手。

外观方面,宋PLUS DM-i的全体外型与燃油版区别不大,变化次要体如今细节处。前脸采用Dragon Face 3.0家族式设计言语,上方加入了一块银色的饰条,全体与汉的外型更为接近,前脸下方则添加了许多运动外观元素,让整车看起来愈加年轻而富有攻击性。


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车身侧面与燃油版基本保持分歧,双腰线添加了侧面平面的层次感,上腰线凹陷得尤为犀利。B柱和C柱均采用隐藏式设计,与燃油版的区别仅在于右侧后方添加了一个慢充口。


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尾部同燃油版也没有很大变化,标志性的贯穿式尾灯和“鲨鱼鳍”得到了延续,左下方的DM-i徽标彰显着这款车的身份,排气口也改为隐藏式。


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相较外观,宋PLUS DM-i与燃油版在外部上的差异更小。全体仍采用多层悬浮式设计,次要的变化体如今座椅的配色上,相较燃油版显得愈加清爽且富有将来感。此外,座椅质地要比普通真皮座椅愈加柔软透气,乘坐时不会给臀部带来过多压力,但对于腰部的支撑性则稍显不足。


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宋PLUS DM-i的中控规划几乎与燃油版完全分歧,都是12.3英寸液晶仪表盘和12.8英寸可旋转液晶中控大屏的组合。中控屏依然延续DiLink 3.0智能网联络统,基于Andriod的它可以兼容大部分主流运用,并支持语音助手对空调、导航等功能停止操控。而在系统的车辆设置中则增添了许多适配DM-i车型的功能,详细将在后文予以展开。


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此前观察者网汽车在试驾宋PLUS燃油版时就曾提及,空间是这款紧凑型SUV最大的优势之一。DM-i车型虽然因驱动结构对底盘停止重新规划,但依然有着出众的后排表现。身高1.8米的乘客坐在后排,膝盖间隔前排默许地位至少有2-3拳,换言之,乘客翘个二郎腿完全不是成绩,而头顶间隔车顶也有一拳之多。在合理的底盘规划下,宋PLUS DM-i后排中部平整无凹陷,完全可以支持三个成年人同时乘坐。


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同时,宋PLUS DM-i的后排座椅异样支持按比例放倒,后备箱空间相较燃油版也毫不逊色。


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DM-i的超级之处

无须置疑的是,DM-i超级混动技术才是新车的重头戏。其核心部件包括EHS超级电混系统,骁云1.5L自然吸气发动机、插混公用刀片电池以及整车控制、发动机控制、电机控制系统和电池管理系统等,且以上部件均为比亚迪自主研发。


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和比亚迪最新的纯电动车一样,为DM-i车型提供动力的是异样是刀片电池,区别则在于这款DM-i公用刀片电池有着更小的电池包,整包只要10-20节刀片电池。同时结构也有所简化,使零部件减少了35%以上。

为保证刀片电池在全气候条件下的运用场景,DM-i公用刀片电池首度采用了脉冲自加热技术,可经过控制电池高频充放电使电池外部生热,加热效率可提升10%,并满足安全性要求。


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根据车型的不同,宋PLUS DM-i供提供8.3kWh和18.3kWh两种不同容量的电池,对应的工信部纯电续航里程分别为51km和110km。

作为DM-i技术的核心,EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统和单档减速器组成。由于电机采用了扁线绕组设计,零部件也采用高度集成化组合,相比以往的混动安装体积和分量均减少30%,功能上也有了分明提升。其最大功率达到145kW,峰值扭矩达到325N·m,0-100km/h的加速工夫为7.9s。


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与宋PLUS燃油版运用的1.5T发动机相比,DM-i车型搭载的1.5L发动机则愈加强调燃油经济性。官方宣称该发动机的最高热效率达到43.04%,根据该说法,这款发动机是目前全球量产发动机中热效率最高的一款。

当然,高热效率的代价是牺牲动力输入。这台1.5L发动机的最大功率仅为81kW,峰值扭矩为135N·m,与燃油版的1.5T发动机(最大功率136kW,峰值扭矩288N·m)相比有了分明缩水。不过,思索到在DM-i系统中电机驱动才是主力,发动机仅是扮演主角,因此也不能对其要求太多。


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值得一提的是,虽然常常与两田的混动技术停止对比,但DM-i本质仍是插电混动,这意味着新车可经过充电完成补能。在架构上,DM-i次要依托电机停止驱动,发动机的次要功能是在高效转速区发电,适时直驱,而非传统混动技术中次要依赖发动机、以油为主的设计架构。

DM-i车型共提供EV纯电、HEV串联、HEV并联和发动机直驱四种动力形式。因此当电量充足时,发动机处于熄火形状,此时宋PLUS DM-i的驾驶感受会更趋近一辆纯电动车;当电量不足时且车速较低时,发动机将经过发电机发电,并经过电控为电机供电,继续保持低油耗行驶;当需求高速超车时,电池将适时介入给电机供电,与发动机构成并联形式;而当达到高速阈值时,发动机将动力直接作用于车轮,并将多余能量转换为电能,为电池充电。


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本田i-MMD加强版?

虽然DM-i是以电为主的混动技术,但此次试驾的宋PLUS DM-i车型在出发前电量仅有19%,也就是说,大部分行程均需求在亏电形状下停止。此时,宋PLUS DM-i愈加依赖于1.5L发动机的发挥,同时内行进过程中为电池充电。


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同燃油版一样,宋PLUS DM-i也提供经济、标准和运动三种驾驶形式。不过正如前文所述,宋PLUS DM-i在亏电且面临高速路况时更依赖于1.5L发动机,而其单体输入才能也的确比较普通。即便在运动形式下,这台车的动力呼应也相当佛系。当驾驶员以“地板油”(即一脚油门到底)全力驱动汽车时,可以分明感遭到发动机心不足而力不足的表现。

而官方宣传的百公里加速7.9s,达到同级2.0T发动机的表现,实践更多依赖满电条件。思索到宋PLUS DM-i整备质量接近1.8吨,在同级SUV中属于较重的一款,而亏电形状下能有这样的表现只能说“为了环保,一切都是值得的”。


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相较之下,由于对加速才能有了心思预期,经济形式带给人的惊喜反而要更多一些。由于在这种形式下,驾乘者对于温馨性的敏感度要甚于动力表现。宋PLUS DM-i的传动部件采用了E-CVT单挡直驱无级变速箱,整台车内行驶过程的平顺性颇为良好。底盘则采用前麦弗逊后多连杆的传统组合,但在经过重新调校后,宋PLUS DM-i对减速带等常规凹陷的过滤要更为出色,进入弯道时的支撑性也基本合格。

与燃油版相比,宋PLUS DM-i新增了制动踏板调理功能,其中温馨形式比标准形式更软一些。此外,虽然整车轴距达到2765mm,但宋PLUS DM-i的转弯半径仅仅只要11.1m,这使得该车型在正常变道和掉头时会更为轻松。


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NVH是新动力汽车相较燃油车的一大优势。值得一定的是,宋PLUS DM-i即便在亏电形状下依然可以保持良好的静谧性,风噪和胎噪都被过滤地很到位。这得益于该车型针对NVH测试停止的大量增配,包括燃油版所没有的前排双层隔音玻璃等。

油耗表现是DM-i车型的次要卖点。从实测状况来看,在完成大约180km的行程(其中高速路况约150km)后,宋PLUS DM-i在亏电形状下的油耗在6-7L/100km之间,只不过其实践表现与官方宣传的NEDC亏电续航里程仅4.4L/100km的油耗表现出入稍大。作为对比,丰田RAV4双擎和本田CR-V锐·混动的工信部综合油耗都在4.5L/100km以上。换言之,即便完全当做燃油车运用,宋PLUS DM-i的油耗表现依然要胜过“两田”的同级竞品。


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此外,宋PLUS DM-i两款顶配车型均搭载了DiPilot辅助驾驶系统,可以完成ACC自顺应巡航、车道保持、偏离预警、自动刹车等常见的ADAS功能。

观察一下:

作为一台面向主流市场的家用SUV,宋PLUS DM-i并没有像汉EV等旗舰那样在动力表现上大做文章,而是更倾向于普通家庭用户更需求的温馨性、静谧性以及配置丰富程度。而在运用经济性上,以低油耗且没有续航焦虑为最大亮点的宋PLUS DM-i,更是切中了车主日常运用的各种痛点需求。

诚然,遭到产品定位和成本限制,宋PLUS DM-i车型仍有一些局限性。但与RAV4双擎和CR-V锐·混动等畅销日系混动SUV相比,宋PLUS DM-i不只拥有更好的油耗表现,而且在静态体验中,空间大小与配置程度也要分明高于前者。最重要的是,宋PLUS DM-i顶配车型的售价还不到17万元,与最低配售价在20万元以上的“两田”相比优势分明。


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何况,作为一台可充电的插电混动SUV,宋PLUS DM-i现阶段异样享用免购置税、限行城市收费牌照政策,进一步降低了消费门槛,而这也是“两田”的油电混动车型所不具有的。

当然,比亚迪在尝试与合资品牌较量的同时,也少不了和其他“国货之光”的比对。近两年来,A+级SUV市场出现了多款颇具产品力的国产竞品,如长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6、奇瑞瑞虎8,以及刚刚开启预售的吉利星越L等等。它们在外型设计、配置程度、动力表现等方面都各有千秋,平均售价则普遍在15万元以内,而宋PLUS DM-i在14万-17万元之间的售价并不占优。


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不过,仰仗DM-i车型在运用经济性上对燃油车的“降维打击”,想必宋PLUS DM-i在与其他品牌种子选手的较量中仍有一战之力。

综合以上要素,宋PLUS DM-i在上市初期遭到追捧也就不足为奇了。截止4月底,包括宋PLUS在内的比亚迪DM-i车型曾经播种了10万份订单。但就像汉上市初期一样,比亚迪DM-i车型受限于消费才能出现大量订单交付延迟。根据官方说法,现阶段的DM-i订单仍需等待3.5个月之久。而如何处理新车特别是刀片电池的产能成绩,将是比亚迪打造市场新爆款、冲击一线自主品牌的第一个妨碍。


来自:大油卡

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