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汽车芯片采购末尾出现长期协议“芯片荒”能否缓解?

遥远的曦_ 2021-5-27 02:04 7212人围观 汽车新闻

央广网北京5月26日音讯(记者吕红桥)据地方广播电视总台经济之声《天下财经》报道,汽车主机厂和零部件企业最近纷纷尝试改变芯片采购方式,由分批采购转向长期协议采购。一些企业预备把半导体采购合同延伸到多年,最长的甚至超过10年。这是芯片初次像煤炭、铁矿石等大宗商品一样,集中签署长期协议。这种方式如何定价?能否缓解当前的“芯片荒”?

根据产业链上下游音讯,全球第一大汽车企业丰田正思索与半导体厂商签署多年合同。大众汽车也将延伸半导体采购合同期限,并且曾经末尾与英飞凌、台积电等企业商谈。另一家汽车巨头戴姆勒,也思索签署芯片采购长期合同。除了主机厂,汽车零部件企业也在调整芯片采购方式。德国大陆集团高管泄漏,部分半导体厂商将采用长期合同方式向公司供货。此外,博世被曝正在与存储芯片企业商谈签署长期供货合同,合同期限能够超过10年。这是汽车芯片初次像煤炭、铁矿石等大宗商品一样,集中经过长期协议供货。群智咨询副总经理陈军说,长协可以锁定产能,波动供应链。“这个次要目的是先把产能锁住,由于如今市场上芯片比较缺,各家车企要优先保证车辆交付。由于车要卖好几年,有的项目七八年能够都不换芯片,所以车厂是比较合适做中长期计划的。”

记者向中国汽车工业协会求证,目前还没有自主品牌车企签署芯片长协的音讯。陈军以为,就目前状况判别,长协形式将导致汽车芯片供应出现马太效应。他表示,越在这时大厂的优势会越分明。一是大厂的订单量会比较大,锁定的产能很多;二是大厂的价格能够会很好。所以越在这种状况下,芯片厂应优先保大厂,大厂将来的波动性不会很大而且波动性很好。

以往,汽车芯片采购次要是分批次滚动停止,普通是提早一个季度或者半年向芯片企业下单,这便于车企根据市场反馈灵敏调整采购量和供应链。专家分析,采用长协形式后,这种调整空间将分明减少。另外,长协形式的定价机制也遭到关注。有人担心,假如将来汽车芯片产能大幅添加,车企恐怕照旧要被迫高价采购。对此,赛迪智库集成电路研讨所制造研讨室主任史强说,长协有多种,普通不会锁定价格。“一种是战略合作协议,约束力不强。还有一种是签长单,但并不是一次就把价定死,而是两年一调价或者半年一调价,在详细的合同里能够会有商定。”

还有,芯片企业和车企达长大协之后,新增芯片产能能否会向汽车芯片倾斜,从而加剧消费电子芯片紧缺态势?史强以为能够性不大。“首先汽车端的芯片用量目前看比消费端小,它俩还不在一个量级上。汽车端虽然签了长单协议,但撼动不了消费端大需求量的地位。谁能够更需求,或者谁会降价提得更多,要看市场竞争的状况。”

来自:大油卡

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