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试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流

1226952532 2021-5-27 02:12 6575人围观 试驾评测


试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


如今,新动力汽车市场的竞争曾经末尾进入下半场,随着主传播统品牌的产品纷纷落地,以及新动力汽车补贴政策的收紧,对于那些起步较早的造车新权利来说,即便有些曾经成功上岸,但是面对身后一众对手来势汹汹的追逐,眼看着差距逐渐被减少,谁也不敢说本人曾经高枕无忧。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


何况新动力汽车产品目前同质化成绩日趋严重,不是比屏幕数量就是秀开门方式,不是拼3秒级加速就是吹续航里程无焦虑,最后还得附上个N年后量产的承诺。的确,面对电动汽车的智能化,谁都需求有个分明特征才能让人记住,不过只要那些真正具有适用价值的理念才能成为品牌标签,否则只不过是大家争相模拟的噱头而已。

威马的坚持与应战

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


在来试驾威马W6之前,我曾看到过几篇唱衰威马的文章,虽然有些言过其实的成分,但也的确反映出了一些威马面临的现状。当EX5作为敲门砖成功打开市场后,EX6 PLUS的市场表现不及预期,同时作为造车新权利的第一梯队成员,威马的产品短少一些品牌特征,也不是走豪华定位,因此品牌的溢价才能也有限,所以威马所面临的应战是可想而知的。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


也正因如此,作为威马推出的第三款车型,也是其第二代产品,威马W6的重要程度不言而喻。在评测过威马的前两款车型后,我也对威马W6的定位充满猎奇,而在我体验完之后,我想说经过W6,我看到了威马的坚持与创新。

坚持以用户体验为中心,深挖场景化功能,创新则是在此基础上,走出了一条差异化道路。正如威马副总裁林仕翰所表述的观点:“威马和蔚来小鹏理想比的确存在差距,也遭到传统品牌更大的应战,因此假如威马不坚持走本人的智能化创新道路,异样的价格消费者为什么不去选择它们而是选择威马呢?”

威马W6三大核心亮点

最适用的无人驾驶AVP+最好玩的场景编程SOA+最灵敏的语音交互

AVP无人自主泊车系统

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


作为国内率先完成限定场景下L4级无人驾驶的量产车型,威马W6搭载了基于百度Apollo自动驾驶开放平台合作开发的AVP无人自主泊车系统,该系统经过5个毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环顾摄像头和12个超声波雷达,以及高通8155芯片,在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的地位。无论对于家用固定车位、还是公共场所停车位,车辆都可经过一键泊车完成自动驶入停车场、搜索车位、自动泊车、自动驶出等功能。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


该系统又分为HAVP和PAVP两种功能:

HAVP(无人自主学习泊车):

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该功能次要运用在固定道路停止无人驾驶泊车,次要运用于有固定停车位的家或公司场景。该功能只需驾驶者带领威马W6学习一次泊车线路,系统便会生成入库或出库道路,同时驾驶员可自定义输入道路称号,比如家-电梯或公司-楼道等。目前该功能支持最多5条道路存储,最长100米的自动泊车间隔。

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设定完成后,驾驶员可以经过与威马W6蓝牙衔接的手机APP中的智能泊车功能,一键控制车辆进出车位并到达指定停车地点。车辆在自动行驶途中可以规避妨碍,避让行人。

PAVP(无人高精地图泊车)

该功能采用厘米级准确定位,可完成非固定车位场景下的无人驾驶泊车,在大型商场、写字楼等场景下,经过百万级云端算力和高精地图等支持,威马W6可以在特定停车场自主完成绕行妨碍物、跨层巡航并自动泊车,或从停车位自动行驶至指定接驾地位。威马泄漏该功能将在年内经过OTA推送给用户。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


经过实践体验来看,HAVP的确曾经完成了量产落地,具有很强的实意图义,对于特定场景下的无人驾驶泊车可以起到积极的推进作用。只不过目前100米的开放间隔还不算长,将来该功能还可以让人有更多的等待。

最好玩的场景编程——SOA技术运用

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威马W6在上市后期不断强调的是其无人驾驶泊车功能,但在上市后还是留给了我们额外的惊喜,那就是SOA技术,威马在其官方APP中称为威马快捷。功能上相似于不同形式下的功能整合,但威马W6做到了将后台开放给用户,让用户可以停止自定义场景功能组合,这个玩儿法就高级了许多。

在车机和APP端,官方首先预设了五个基本场景形式,如“小憩片刻”、“亲子空间”、“功能形式”、“智能节能”和“高速省心”。每个形式下车辆都会根据该场景的需求对车辆功能停止整合,构成场景卡片。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


比如“亲子空间”会自动关闭中控锁和儿童锁、驾驶形式变为温馨、播放我的收藏中预设的儿歌等。

“智能节能”会在电量低于10%时自动开启,经过关闭空调、开启动能回收、驾驶形式变为经济来保持节能。

“功能形式”会将驾驶形式、方向盘力度、ESP形式、刹车踏板力度均变为运动,同时关闭动能回收。

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而在以上常规形式之外,威马W6陆续开放了25项才能,用户可以经过本身需求添加该场景的触发条件和执举动作,相似搭积木一样,自在组合超过200项功能。尤其对于一些特殊的乘客和日期需求有所表示的时分,该功能往往能给人不测的惊喜,更给了用户有限的想象空间。

最灵敏的语音交互——全新WIMI语音助手

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威马W6基于科大讯飞最新的3.5系统停止了深度的自研开发,支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式,可完成超过120项常用功能语音控制。并支持15秒延续自然语音对话指令,可以一次性下达多项操作需求,一次唤醒后可多次自在打断。不但辨认指令愈加灵敏快捷,也省去了多次唤醒和等待的工夫。

以上三大亮点功能看似都毫不起眼,也无法经过车辆表面可以获知,和夸张的开门方式、炫酷的内饰设计相比,却显得适用和务虚。由于正是这些表面看不出来,运用频率却超高的功能,实真实在的方便了用户。同时也是威马表现其智能化、科技化的创新思绪,科技与适用,才能创造出有温度的智能汽车

外形设计

隐藏个性,一切从实践出发

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作为全新一代的产品,也是威马的第三款SUV车型,W6的外形照旧有着传统的家族特征,简约的设计风格却愈加耐看。W6没有跟风时下盛行的轿跑式SUV外型,而是坚持传统的车身外型,充分保证车内乘坐空间。车头部分动态点亮效果的威马车标是个亮点,同时取消了两侧雾灯地位的装饰,从大灯组向下延伸的LED行车灯提升了车头的辨识度。

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侧面依然采用了悬浮式车顶的D柱设计,车身尺寸为4620*1847*1730mm,轴距为2715mm,除最低配车型外均装备了米其林浩悦的轮胎,全车采用简约的曲面外型设计,看上去圆润饱满,照旧采用了电动感应隐藏式门把手。

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尾部全新样式的贯穿式LED尾灯点亮质感更佳,同时标配了感应式电动尾门。

内饰部分

质感提升分明,细节设计到位

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威马W6摒弃了第一代车型可旋转的中控屏幕,采用了双12.3英寸液晶屏幕和8英寸i-Touch控制屏组成的三屏互联络统。全液晶仪表支持三种显示形式,有意思的是该屏幕还带有防窥探功能,坐在副驾驶的乘客是看不见主驾驶屏幕上的信息的,这难道是为了保证驾驶员可以专心开车,避免副驾驶指手画脚吗?

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


中控屏幕界面全体设计比较明晰,没有过于复杂的深层界面,上手较快,同时得益于全新的Living Mate全车交互系统,可完成3.7秒极速开机启动。360度全景影像带有转向影像辅助和透明底盘显示,车机系统还搭载了华为文娱生态,除了提供视频、音乐、电台等功能外,还打通了“手机-车-家”场景,可完成智能家居、手机和车机联动。

此外创新等备份晋级策略配合以太网传输,全车OTA晋级可在后台停止,不会影响车辆正常行驶。

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i-Touch面板集成了大部分车辆功能操作,虽然是触屏,但功能划分明白,可有效减少误操作,并且随意滑动屏幕任何地方都可以调理空调温度。

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值得一提的是威马W6全新的刀锋钥匙,除了带有动态点亮LOGO,还支持车载无线充电功能,算是一个贴心的小彩蛋。

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另外值得表扬的是威马W6乘坐空间和座椅的乘坐体验。前两款车型的驾驶地位人体工程学都有些不到位,坐姿偏高方向盘较低的状况在W6身上曾经彻底处理,全体乘坐温馨感很好。尤其是后排座椅温馨度极佳,在同级别相对数一数二,柔软的坐垫不但温馨,而且坐垫很长,上扬角度非常合适乘坐,配合可调理的靠背角度,让人坐上去非常放松。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


整个内饰的配色和大面积的软性材质包裹和Nappa皮座椅也让威马W6内饰的豪华感有了很大提升。还有32色氛围灯带有随动功能。

动态部分

不求有功,但求无过

其实电动车最同质化的地方当属驾驶感受,毕竟电机驱动的特征和加速特性基本大同小异,区别仅在动力大小和硬件调教的部分。而威马W6自然也是因循了稳扎稳打的道路。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


W6全系均为前驱,采用最大功率160千瓦的永磁同步电机,最大扭矩225牛·米。虽然参数并不亮眼,但电动车的加速特性让威马W6在驾驶起来照旧感觉动力充沛,相似同级别2.0T汽油车型的动力程度。差别仅仅是在运动起步方面W6的表现较为慵懒,中途提速和超车动力表现完全可以满足日常适用。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


威马W6还提供了包括雪地形式在内的四种驾驶形式,运动形式下踏板反应会更灵敏,相比之下虽然转向力度也可以调理,但差别不大。

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


官方给出的功能表现续航520km车型百公里加速7.9秒,620km续航车型百公里加速8.8秒,异样的电机形成功能差异的缘由就是长续航版车型装备了更大容量的电池,容量达到82千瓦时,而标准版车型则为66千瓦时。

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由于威马W6全系均为两驱车型,所以悬架部分依然采用了传统的前麦弗逊后扭力梁非独立设计,主打温馨性。全体调教风格也是偏软,日常驾驶温馨度不错,和前两款车型相比档次感有了一定提升,不过在过大范围的颠簸路面时表现的就不那么从容了。

评中评说:

试驾威马W6:不随波逐流,才有能够成为主流


和前两款车相比,威马W6表现出了一个新晋造车品牌应有的成熟,这是让我喜出望外的。这款车无论在设计、功能和适用性上都有了长足的提高,而在智能化方面的创新更是走上了一条属于本人的差异化道路。这应该也是威马的坚持所带来的成果。只不过作为威马第三款并且仍是SUV的车型,和对手们相比,留给威马犯错的机会曾经几乎没有了,好在W6有才能扛下这份责任。

W6的价格区间为16.98~25.98万,主力车型就是本次试驾的这款520km ACE极智版,指点价20.98万。虽然这个价位的竞争对手不在多数,但是威马W6仰仗本身差异化的优势,为本人开拓了一条生活之道。至少假如有人问我,我会想说这台车值得思索。

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来自:大油卡

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我有话说......
  • 水火哥 2021-5-27 02:17
    一个国产车,起名还得碰瓷德国
  • 诺瑶菲丶 2021-5-27 02:16
    经过W6,我看到了威马的坚持与创新
  • modada 2021-5-27 02:16
    威马W6搭载了基于百度Apollo自动驾驶开放平台合作开发的AVP无人自主泊车系统
  • 黄小妹429 2021-5-27 02:15
    无论对于家用固定车位、还是公共场所停车位,车辆都可经过一键泊车完成自动驶入停车场、搜索车位、自动泊车、自动驶出等功能。
  • 骑士传奇 2021-5-27 02:14
    威马w6作为国内率先完成限定场景下L4级无人驾驶汽车[赞][赞]
  • 兰芷惠茶业 2021-5-27 02:14
    经过W6,我看到了威马的坚持与创新。[赞][赞][赞]

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