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观车 · 论势 || 碳中和让新动力及新动力汽车成为“一担挑”| 中国汽车报

可轩 2021-5-28 00:13 2464人围观 新能源


观车 · 论势 || 碳中和让新动力及新动力汽车成为“一担挑”| 中国汽车报

观车 · 论势 || 碳中和让新动力及新动力汽车成为“一担挑”| 中国汽车报


2030年前完成碳达峰、2060年前完成碳中和,是中国的严重战略决策(以下简称“30·60目的”)。这一目的的提出,将动力、交通、汽车三大行业推到了一个关键地位上。

作为世界上最大的动力消费国和二氧化碳排放国,我国现有动力体系以煤和石油为主体。2019年,在我国动力消费总量中,煤炭与石油分别占比57.7%与18.9%;当年,我国碳排放98.39亿吨,占全球比重的27.2%。在美欧日等发达地区已在2020年前完成碳达峰,正向零碳目的迈进的时分,尚未完全完成工业化和城镇化、碳排放还在攀升的中国,要在10年后完成碳达峰,随后30年内完成碳中和,其难度可想而知。

去年12月12日,习近平主席在气候雄心峰会上宣布了中国完成碳达峰的一系列新举措:到2030年,中国单位国内消费总值二氧化碳排放比2005年下降65%以上,非化石动力占一次动力消费比重达到25%左右,森林蓄积量添加60亿立方米,风电、太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。其中,与汽车相关的项目包括:减少二氧化碳排放、提高非化石动力占比、添加风光电装机量。也就是说,要用非化石动力替代化石动力。

根据国家动力局的数据,截至2020年底,我国非化石动力占一次动力消费比重为15.9%;装机量的40%左右是可再生动力,发电量的30%左右是可再生动力。有专家测算,如要完成“30·60目的”,2030年,中国可再生动力发电量占比要达到51%,风电、太阳能发电装机量要达到17亿千瓦以上,电力占终端动力消费比要从目前的26%提升到35%。

动力消费和碳排放的大户集中在发电、石化、化工、建材、钢铁、有色金属、造纸、交通等行业,这些行业也是国民经济增长的主力。经济的两端,一端是动力、资源的供给,一端是动力、资源的消费。要完成“30·60目的”,需两端共同发力,既要大幅增添化石动力的供给、添加非化石动力的供应,又要大幅增添化石动力的消费、添加非化石动力的运用。增添和添加平衡、供应和消费平衡,才能保证经济正常运转,才能减少碳排放。

日前,国家动力局表示,到“十四五”末,我国可再生动力的发电装机占电力总装机的比例将超过50%;可再生动力在电量增量中的比重将达到2/3左右,在一次动力消费增量中的比重将超过50%;可再生动力将从原来动力电力消费的增量补充,变为动力电力消费增量的主体。换言之,既要完成可再生动力的大规模开发,也要完成高程度的消纳应用。

这么大规模的可再生动力(非化石动力)增量,哪些行业可以消纳应用呢?

在动力消费和碳排放大户中,潜力最大的是汽车行业。2020年,我国机动车保有量达3.72亿辆,其中汽车2.81亿辆。根据世界银行发布的全球次要国家千人汽车拥有量数据,2020年,中国以173辆排名第17位;排名第一的美国高达837辆,是中国的近5倍。作为世界第二大经济体,中国的汽车保有量还有很大增长空间。

中国石油消费量约占全球总消费量的15%以上,交通运输占我国石油消费总量的66%。在我国碳排放总量中,汽车排放约占7.5%。要降低对石油的依赖,减少碳排放,道路交通范畴就成为关键的一环。

汽车碳排放包括汽车消费阶段(工业范畴)和运用阶段(道路运输范畴)的碳排放。电动汽车虽然在运用阶段为零碳排放,但由于我国电能多来源于煤炭,所以从全生命周期角度调查,还不是零排放。因此,电动汽车不只要弃油用电,还要担当起运用“绿电”的责任。

新动力汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出,到2025年,我国纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新动力汽车新车销量占全部新车销售总量的20%左右。《节能与新动力汽车技术道路图2.0》提出,到2035年,我国节能汽车与新动力汽车年销量各占50%,其中纯电动汽车占新动力汽车的95%以上。有专家根据以上目的测算,对应2030年我国风电、太阳能发电总装机量和单位国内消费总值二氧化碳排放等目的,以纯电动汽车为主体的新动力汽车保有量应该在2030年达到8000万辆,2035年达到1.6亿辆,2040年达到3亿辆。

毫无疑问,电动汽车将成为消纳非化石动力的相对主力。假如将“30·60目的”比作一条扁担,那么扁担的一端担的是以风光电为主的非化石动力,另一端担的是以纯电动为主的新动力汽车。一根扁担担中间,要完成“30·60目的”,新动力和新动力汽车这对“一担挑”潜力宏大、才能宏大、责任宏大。

文:沈承鹏 编辑:李卿 版式:刘晓烨


来自:大油卡

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