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初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

天命单挑小霸王 2021-5-31 01:55 1807人围观 试驾评测

众所周知,在新动力范畴,比亚迪可以说是自主品牌的排头兵。作为这个范畴长期的领军人物,绝大部分消费者在思索新动力车型时都绕不开比亚迪,而比亚迪屡屡推出一款新品,也总能惹起消费者的激烈关注。

5月19日,比亚迪第100万辆新动力汽车正式下线仪式,成为全球第二(第一是特斯拉)、中国首个进入新动力汽车“百万辆俱乐部”的品牌。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

王朝系列,是比亚迪在新动力市场上最闪耀的家族产品,提起比亚迪品牌的旗舰车型——汉、唐,想必大部分人都不生疏。作为王朝系列车型中策划、研发周期最久的汉,其重要性以及产品力相对在王朝系列其他车型之上。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

近日,比亚迪在广州举行了一场比亚迪汉、唐试驾活动,对于汉这款车型,其在内饰用料以及科技配置上我觉得它都是非常有诚意的,而我却不断与它完善了一场动态体验,那正好借这次机会就让我好好的体验一番吧。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

极限操作,汉EV承受住了考验

此次试驾内容次要是场地试驾,围绕直线加速、紧急制动、U型转弯、麋鹿测试,8字绕桩、延续S型转弯、紧急避让、自动泊车等环节展开,测试车型为比亚迪汉EV和唐DM。

由于试驾规则和工夫的缘由,我们本次体验还是以比亚迪汉EV车型为主,虽说总体试驾工夫不长,但在这种封闭场地,它的极限姿态在我面前已基本一览无遗。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

汉EV定位于中大型纯电动轿车,目前在售的共有三个版本,其中两款为搭载单电机的超长续航版车型,以及采用四驱系统的高功能版车型。说起加速才能,比亚迪早在“Dragon Face“设计言语出现之前便让前代王朝家族车型进入了5秒甚至4秒俱乐部,如今的汉EV四驱高功能版更是挺进了超跑级的3秒俱乐部,零百加速仅需3.9秒。

我们体验的第一个项目是直线加速与紧急制动,这也是我最想体验的项目。上车后调整好坐姿,将形式调整至运动形式预备着,随着教练一声指令,我的右脚地板电直接到底。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

由于电机工作的特性,加速自然不必多说,零百加速不到4秒的动力程度,在车辆加速时期一直将我牢牢地按在了座椅上,加上电动车单速变速器的特性,源源不断的动力真的能让人感遭到血液在身体里倒流的感觉。只不过在测试赛道上,其强悍的起步急加速功能还没完全发挥,就到了刹车测试点了。

得益于Brembo高功能刹车卡钳的运用和一系列Bosch控制波动系统的运用,在车辆经过刹车线的一瞬间,百公里32.8米的安全制动间隔也让我决计大增,即便没有全力制动,车辆也能在弯前减速。

转过掉头弯后急加速,汉EV进入蛇形绕桩的环节,这也是测试汉EV的全体功能的最关键之处。汉EV作为一台车身长度接近五米,轴距也达到两米九体型的中大型轿车,底盘悬挂采用的还是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂这样一个偏温馨的取向,对于完成一些高难度动作来说,汉EV还是具有一定的应战性。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

在高速蛇形绕桩时,我在每次攻弯和出弯的时分能感遭到汉EV的悬挂紧缩与回弹速度非常快,车子侧倾度很小,整车循迹性很强,一点都感觉不到紊乱和绵软。这悬挂的确温馨,但在极限形状下也能支撑得住,车身总体给人感觉是灵敏可控的,在操控和温馨性上的确表现的很不错。



初次试驾比亚迪汉EV!实力比预期还强

综合来看,汉EV的操控性是比预料中要好的,在这种封闭场地的极限操作下,汉EV承受住了考验,车辆的操控极限性虽然说并不能达到太高的高度,但至少是一台开起来有乐趣的车型。

而在20万-30万元这一价格区间内,无论是动力还是操控,传统燃油车型对比汉EV还是有一定的差距的,而汉EV四驱高功能版的动力表现更是不逊色于传统燃油超跑的初段表现。

总结

燃油发动机技术伴随着汽车历史发展了上百年,但是它也终将成为历史。中国作为汽车范畴的后来者,不断在造车技术上被人诟病。如今,在新动力汽车与燃油汽车的转机点上,中国新动力技术曾经走到了世界前列。

新动力汽车逐渐代替燃油车,这是汽车产业变革不可阻挠的趋向。从车型规划到量产上市,比亚迪汉系列车型历经十余年光景。“十年磨一剑”,不得不说,比亚迪汉是该价位中综合实力最强的车型之一,在这个追求质量感、追求档次感的时代,唯有有实力者才能成为时代的标杆之作。


来自:大油卡

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我有话说......
  • go惠州人 2021-5-31 01:56
    空间够用,特别是灵敏多变的储物空间,让车子里边显得非常的宽阔
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