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智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破

人是心上人 2021-6-1 02:22 8459人围观 试驾评测



智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


文|二哥头

从去年7月发布全新品牌,到12月首款量产车全球亮相,再到5月21日开启全国试驾,岚图这个品牌,从破圈到立业,不到一年,速度之快,效率之高,令人咋舌。

但细想也对,在「蔚、小、理」相继登录纳斯达克,且销量屡创新高的背景下,假如新品牌还亦步亦趋,被传统制造阅历的条条框框所约束,那么很难说:即便拥有52年的造车历史(东风汽车成立于1969),也并不能保证岚图就一定能乘风而上。

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「快」,不只是这个时代的主旋律,也是各大汽车品牌们,应该奉为圭臬的关键词。

快,从品牌到产品

当下汽车行业百花齐放,消费者可选择度过于丰富,以致于任何一个品牌,任何一款新车,在后期做定位的时分,首当其冲的成绩就是:受众是谁?差异化竞争的点又在哪里?

去年12月岚图FREE初次亮相,岚图将其自定义为"零焦虑中大型智能电动SUV",中大五座设计,长宽高分别为4905mm / 1950mm/1660mm,轴距达到2960mm。

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这个剧天分否素昧平生?没错,除了五座设计外,岚图FREE的对标车型就是理想ONE。

2020年全年,理想ONE以超3.4万辆的成绩,夺得新动力SUV的销冠,这个数据成功论证了

无续航焦虑的中大型新动力SUV具有相当可观的市场潜力。

参考前者的成功之道其实并没有什么羞于启齿的地方,但相较于拿来主义,新品牌想要走得更远,还需求思索的是:如何疾速给消费者建立起有别于其他品牌的认知,也就是差异化竞争的点在哪儿。

岚图给出的答案是:快

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


这里的快,不只仅是文章扫尾所提到的"破圈与立业"的效率,更是岚图贯彻到产品端的一种特征符号。

假如说理想ONE所面向的是30岁二胎家庭,强调得更多的是一种佛系,是车和家的温馨;那么岚图FREE,强调的必然是一个对功能有着追求,不屑于提早进入养生形状的那一批人。

更准确一点的画像是:刚成家,有一定实力经济基础,但还没被社会磨去棱角,心中住着一个少年。

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


那么岚图FERR终究有多快?功能又有多炸裂,我们从试驾中去寻觅答案。

零百4.5s,可谓功能怪兽

有别于其它车企将车拉到马路上遛弯这样的常规操作,岚图FREE直接租下封闭的场地做功能测试,开篇明义:我就是想让各位体验体验,什么才是功能!

而在正式下赛道之前,通常有一个产品讲解环节,一方面是让你提早了解这辆产品的各项基础信息,另外其实还有一个潜在的含义:秀肌肉。

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


最大功率510KW,峰值扭矩1040N.M,4S级零百加速(听说纯电版本慢了零点几秒);前双叉臂,后多连杆,铝合金材质,百万级底盘调教;麋鹿测试75KM/H,百公里制动35.95m,最小转弯半径5.7,倍耐力P-ZERO高功能轮胎….

话里话外都在泄漏着一个信息:功能炸裂。

此外,岚图FREE是同级中独一装备了自动式可调理空气悬架的车型,上下可调高度100mm。

基于此,你可以选择重心更低、操控更好的的运动形式;也可以选择离地间隙更高,经过才能更好的越野形式。

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


再说个小细节,普通的品牌在试驾之前都会安排试乘,为的是让你初步熟习车辆,但这个步骤对于身经百战的媒体教师来说,显然有点多余,所以这个普通而言也就是停留在行动。

但此次试驾活动不同,一切媒体正式末尾试驾之前,必须强迫性的先行试乘,由于教练会告诉你最晚的刹车点在哪儿…

此次我们试驾的是岚图FREE四驱增程版,从实践体验下去看,"功能炸裂"所言非虚,同车的媒体教师基本从教练踩下油门踏板的那一刻末尾,就发出了「 握 」 「草」(一种植物)的惊叹。

不开玩笑的讲,两圈上去(试乘/试驾各一圈),除了常混迹于赛道的教师之外,很多同行也包括我本人,脑瓜子都在嗡嗡作响,瞬时激烈的推背感,让你在生理上很容易产生不适。

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除了直线加速让人印象深入以外,岚图FREE在百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、等多项场地体验科目也有不错的表现。

"转向精准,过弯不拖泥带水;滤震佳,乘坐温馨;刹车线性,不会出现猛然的点头;动力回收逻辑平和,松掉油门没有分明拖拽感"。

全体而言,岚图FREE在操控方面相对做到了同价位抢先的程度。

静"观"岚图

走下封闭场所,脱离驶感受,我们在聊点岚图FREE的其它。

首先在增程器这块,不同于理想ONE,岚图FREE选择的是一个1.5T的四缸发动机,其最大马力122PS,最大功率90KW,喝的是92号粗粮。

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


不过遗憾的是,一辆混动车型上非常关键的发动机热效率在此次活动中并没有阐明,而且这套混动系统的工作逻辑以及技术特性也没有过多披露,所以在我们只能在参数上点到为止。

另外,由于没有道路试驾, 所以NVH这一块也得等拿到试驾车之后,再给大家带来更详细的解读。

进入车内,首先吸引眼球的一定是可升降的一体式三联屏,驾驶侧屏幕显示的是包括速度、SOC电量、纯电续航里程等常见车辆信息;中间屏幕更多的是车辆的设置,包括导航、倒车影像等等;右侧屏幕更多的是文娱系统。

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


流利度方面差强者意,各项菜单的交互逻辑也还可以更明晰一点,但这些对于岚图FREE来说成绩不大,后期经过SOTA可以将其做得更好。

坐进后排,岚图FREE由于没有三排座椅,所以二排空间相当充裕,以身高178cm的驾乘人员为例,腿能放松到一个非常舒适的姿态。

另外,坐在后排是可以发现岚图FREE的天窗是没有传统的遮阳幕布的,它的透光率可以经过中控屏幕停止调理,常常出差的冤家一定见过:新款的波音787采用的同款配置,经过改变电压调理玻璃的透明度。

两张同一工夫同一地位的实拍图,(后者为透明度最低):

智电试驾|岚图FREE,以功能之名寻求打破


而在智能化方面,岚图FREE搭载12颗超声波雷达,4颗环顾摄像头硬件,基于交融视觉感知以及超声波雷达、摄像头深度交融技术,可以完成包括ICA智能巡航辅助、LCC车道地方保持、APA自动泊车等20项智能驾驶辅助功能,并搭载同级罕有的NVS自动夜视系统,具有150米超远视距辨认功能。

但正如前文所说,此次活动是封闭测试,所以这套系统实践表现如何我们先按下不表,等到区域性试驾开启之后,在给大家带来更详细的解读。

写在最后:

从产品力来讲,岚图FREE的确做到了足够的差异化,无论是炸裂的加速功能或是堆料般的配置,它都能给你留下深入的印象。

但值得留意的是,与差异化深度关联着的,往往就是小众,岚图FREE所面向的细分市场基数有多少,又如何对其精准划分,是岚图FREE上市后需求面对的成绩。

按照岚图的规划,往年第三季度,岚图FREE就要开启交付,约莫到年底,大概就能看出这款车的势态,是骡子是马,敬请等待。

来自:大油卡

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