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试驾江铃福特领裕,开着有劲,坐着舒适,家用刚刚好

陈雅伦 2021-6-1 02:32 7371人围观 试驾评测

领裕,江铃福特旗舰SUV,从往年3月底上市以来,其实我不断等待能对这辆合资中大型SUV做一次详细的评测,毕竟在同级,这辆车的价格很有杀伤力,21.98万就能上顶配,整个产品也是紧紧围绕家庭出行来设计,因此,对于那些预算在20万左右,想满足家人出行需求的冤家来说,江铃福特领裕可以归入备选车库了。


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“领裕”其实并不生疏

领裕是江铃福特旗下的第三款SUV,是其进入乘用车市场以来的首款旗舰车型,目前和撼路者、领界一同共同组成江铃福特的SUV家族阵营。在产品层面,领裕定位中大型SUV,售价区间为16.98-21.98万元,主打家用,尺寸接近5米,提供5/6/7三种座椅规划,其搭载了很多福特旗下的明星硬件,比如EcoBoost 225的2.0T发动机、L2级智能辅助驾驶系统等,下面,我们就从家用出行的角度来看看,领裕的表现终究如何?


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开着有劲,辅助驾驶很好用

作为一台整备质量1.83吨,满载超过2吨的中大型SUV来说,要想做到动力充沛,发动机必须在高、中、低三个扭矩阶段,都要有很强的动力输入,而福特的EcoBoost正好有这个特点。领裕搭载的是大家非常熟习的福特EcoBoost 225的2.0T涡轮增压发动机,婚配6速湿式双离合变速箱,最大马力224Ps,峰值扭矩360N.m,就数据来看,领裕的表现是这个级别车型该有的水准。


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领裕的调教有很浓的家用车风格,但也颇具个性,简单讲就是该颠簸的时分很颠簸,想暴躁也能满足你。特别在低扭阶段,领裕的动力输入很平顺,不会出现往前窜的状况,这和发动机最大扭矩设定有关系,领裕的峰值扭矩转速在3500转,没有低速行驶时涡轮忽然介入的突兀感,前提是这台发动机的低扭输入很足,不需求刻意降低峰值扭矩转速来补偿。不同于很多小排量涡轮发动机将最大扭矩转速设定在2000转以内,从而来避免低扭输入不足的状况,从实践驾驶来看,领裕在低速或是城市拥堵路段行驶时,对温馨性思索的是比较周到的,发动机和变速箱功不可没,符合一台家用车的定位。


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既然是台中大型的7座SUV车型,对动力的储备还是提出了很高的要求,毕竟这辆车需求满足全家人出行,所以满载也是家常便饭,说假话,领裕的表现我还是比较称心的,尤其在高速行驶时,即便车速离开100km/h,只需继续深踩油门,这台发动机照旧有很强的动力输入,这点还是挺让人惊喜的。


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再来聊聊底盘,领裕搭载的是常见的前麦弗逊,后多连杆式独立悬架,全体调教偏温馨,但没有晃悠的感觉,再过一些大的颠簸时,悬架的柔韧性很出色,比较照顾乘客和驾驶员的屁股,在处理一些细碎颠簸时,领裕完成得也很干脆,也许这套底盘不合适激烈驾驶,但家用它必须给好评。


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最后是智能辅助驾驶,领裕搭载的是L2级别的自动驾驶系统,可以完成自动跟车、变道等驾驶行为,在车道标线明晰的路段,可以接管方向盘,完成自动驾驶,从实践体验来看,自动驾驶的还原度很高,对路况反应及时,遇到后方车辆忽然变道时,领裕的搭载的毫米波雷达会迅速将信息反馈,车辆会做出减速和保持车距的动作,在遇到后方慢车时,只需开启转向灯,车辆就会向转向灯开启的方向停止变道,这套智能辅助驾驶系统应对长途驾驶时,还是很能派上用场的。


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空间应用率高,后排有亮点

领裕提供了同级很稀有的5/6/7座三种座椅规划,此次试驾的车型采用2+2+3的座椅规划,第二排采用过道式通往第三排,除了有效添加空间应用率外,还便利了第三排乘客上下车。车身尺寸方面,领裕的长宽高分别为4905*1930*1755mm,轴距为2865mm,定位中大型SUV。


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从实践乘坐空间和温馨性来看,领裕的优势在第二排,第三排是亮点。这种2+2+3的座椅规划,极大地添加了第二排座椅的温馨性,虽然领裕是台SUV车型,但温馨性不亚于一些商务MPV,除了座椅严惩温馨外,配置也非常高,其第二排座椅还装备了座椅加热、通风,以及自动空调,假如还能加上按摩那就完美了。


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从目前大多数7座SUV车型的表现来看,第三排往往都会沦为鸡肋,但领裕的第三排着实让我惊喜了一把,本人身高175cm,在第二排还能保持温馨的坐姿状况下(头部两拳,腿部两拳),第三排照旧有1拳的腿部空间和头部空间,假如还想舒适一些,第三排座椅靠背还支持角度调教,只不过要牺牲后备厢储物空间了。


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就空间表现来看,领裕的家用定位很明晰,就是想让全车乘客都拥有一个比较温馨的乘坐空间,很显然,它做到了。


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骑士语录

很不测,我把设计留在最后环节,当一款车不以设计为卖点后,那这款车无疑是成功的,当然,领裕作为江铃福特的旗舰车型,外观、内饰、配置等做到了较高的水准,至少我是这样以为的,回到最末尾的话题,假如想以20万左右的预算拿下一款主打家用的合资中大型SUV,领裕的确值得好好思索一番。


来自:大油卡

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