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「e汽车」估计月销破万的理想 却偷偷割了老用户的“韭菜”?

zero 2021-6-4 01:23 9922人围观 汽车新闻

文/e汽车 莉莉满

理想最近过得喜忧参半。

可喜的事情有二,一是在阅历了研发费用短缺之后,理想ONE终于在2021年不再受现金流的困扰,在研发费用上奋起直追。据了解,理想往年的研发投入为30亿元,在营收中占比超过10%,三年后会达到10亿美元;二是2021款理想ONE正式推出。

忧的事情也正源自于新车的推出。由于2021款理想ONE的推出,让很多在4-5月刚刚买了老款理想ONE的消费者感觉本人被割了“韭菜”。


「e汽车」估计月销破万的理想 却偷偷割了老用户的“韭菜”?

有意思的是,不少用户在发布会前还反复跟销售确认过什么时分出新款。一位四川成都的用户说,之前全网都在疯传理想马上就要出新款了。大家咨询了销售,得到的答复都是最早明年,而且新出的也不是理想ONE,而是新的车型。

5月份刚提了车的王女士说,她的销售倒是没阐明年出新车,而是告诉她,新车就是晋级了座椅,加了俩雷达,要贵好几万,不划算。

这些矛盾,都还要从新推出的2021款理想ONE说起。

新晋级的理想ONE,泄漏了什么?

首先是芯片。

芯片国产替代,来自比利时的Mobileye EyeQ系列芯片,曾是造车新权利的心头爱,包括特斯拉,蔚来都搭载过,现款理想ONE异样搭载了Mobileye EyeQ4芯片。

2021款理想ONE 则搭载了来自中国新创企业地平线的“征程3”芯片,它是地平线基于BPU2.0架构,针对高级别辅助驾驶场景推出的车规级AI芯片,AI算力为5TOPS。除新款理想ONE之外,岚图FREE、长安UNI-T等都宣布将搭载地平线“征程3”芯片。


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然后是定价。

此次2021款理想ONE,在定价形式上不走寻常路,体如今两个方面,一是标配形式,不加价;二是放弃了造车新权利普遍采用的软件选装包形式。

如何了解?特斯拉、蔚来和小鹏先后发布了智能驾驶相似的功能,分别为NOA、NOP和NGP功能,这就带来了一个成绩,如何定价。先花钱买车,再花钱买汽车软件,是当下造车新权利的常规操作。比如特斯拉FSD超6万元,将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月),国内方面,蔚来汽车新增的“NIO Piliot精选包”定价为1.5万元,而“NIO Pilot全配包”定价为3.9万元, 小鹏汽车XPILOT 3.0,可以在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年(每年1.2万元)来购买该项服务。

但2021款理想ONE则采用了相似燃油车的定价方式,并没有过多的选装包,而是给出了相对一致的价格,其实就是标配形式的延伸。


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第三就是常规属性。

比如,外观的设计上做了一些纤细的调整,它的中网网格愈加严惩,显得更具有张力感;车身长度添加了10毫米,看整个车身侧面看起来愈加优雅大气,并且添加了Deep Green特别珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆两种全新的车身颜色。

新款车型取消了7座规划,动力停止了优化,油箱的添加让续航里程更长。由于新理想ONE采用了全新的三合一后驱电机,油箱也从以前的45L添加到了如今的55L。


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一边是新增的不少新配置,另一边是刚动手几个月的新车,这让部分消费者的心里不平衡。正是这样的不平衡,让部分消费者采取了法律手腕。

车主集体维权

理想上,在新款发布会之前,理想方面称,针对老车主提供为期两年的1万元复购权益,车主本人或直系亲属定购理想汽车的新产品,将直接抵减车价。发布会现场,公布了老车主可以享用座椅、电吸门、中网和后视镜等付费晋级。

对于上述理想汽车的补偿措施,老车主表示并不认可。“早期对老车主承诺购买新车型不跌价没有做到,发布会上的晋级政策没有公布详细工夫和价格”。还有车主以为,晋级政策细则并没有公布,显然是理想汽车在“拖工夫”。

值得一提的是,有车主称,不少3-5月份购买理想汽车的老车主在理想车主群发声后遭嘲讽,随后被踢出群。在理想汽车专属的“理想汽车”App上,老车主维权也被禁言。

据了解,近日已有不满理想补偿措施的车主展开维权活动。其中,一些车主在理想ONE车身上贴着维权横幅,横幅上写着“车友跟理想谈情怀,理想把车友当傻子”、“理想ONE没有良知的欺诈销售,丢弃忠实粉丝”等维权标语。


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截至目前,全国范围内的100多位有维权志愿,车主诉求次要分为四类:

1,对于3-5月时期购车的车主,原价回购,假如正常补差价,会思索购买新款理想ONE;

2,对于年限在1-2年内的车主,给予合理置换价格,目前维权车主与理想方面沟通的结果是8折回购,老车主表示不能认可。其中部分还在运用暂时车牌、没有上牌的车主以为,8折回购需盈余7万,贬值幅度太大;

3,希望理想汽车给出智能化硬件晋级的方案,而不是“汽配城”式晋级;


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4,其他配置:座椅必须换,剩下无所谓。

根据《民法典》要求,因欺瞒、误导、严重曲解这种状况下,消费者可以行使撤销权,撤销的后果是解除单方的汽车购买合同,一方退钱,一方退车。据悉,目前部分理想车主曾经末尾起诉流程,正式起诉。

新权利为何“韭菜”频出?

堕入“割韭菜”质疑的理想汽车并非个例。

新动力汽车界扛把子的特斯拉,对旗下车型一年内多次降价,令老车主们颜面尽失,伴随着声讨和维权的同时,特地狙击了一众国内竞争对手。

小鹏汽车后来居上,在晋级2020款小鹏G3时不只大幅添加了续航里程,配置也变得愈加丰富,但是售价却比旧款车型还要更低。

这一“加量却降价”骚操作,气得一群小鹏G3车主直接跑到小鹏汽车总部去打坐维权。

可以看出,无论是特斯拉还是小鹏理想,都是在专注开发持币待购新用户的同时得罪了老车主。所谓“割韭菜”本质是大幅晋级的新产品疾速淘汰旧技术所带来的服务阵痛。

从发展来看,新陈代谢的快节拍自然是好事。但在道理层面,车企在推出改款新车的时分也的确不应忽视老车主的权益,尤其是在没有留出充足“改款预热期”的状况下。


「e汽车」估计月销破万的理想 却偷偷割了老用户的“韭菜”?

如何定价、平衡好产品迭代晋级和老客户心思都是造车新权利亟待关注的成绩。

理想上,这一点造车新权利可以学习有阅历的传统车企。传统车企新车换代或上市都要留足缓冲期,会提早几个月甚至半年公布新车改款或换代计划,一方面可以提早为新车上市做预热,另一方面也维护了消费者的知情权,让其自行决议能否等待新车。

而在这个缓冲期内,老款车型在经销商处会有更高的优惠力度,不但清算了库存,而且往往能在短期内再次掀起一波购车热潮。

虽然被质疑“割韭菜”,但理想依然没有停下本人的脚步。从销量看,理想ONE在2019年12月交付,截止2021年5月,理想汽车累计新车交付量达到了56038辆,用时18个月,创下新造车权利最快交付纪录。


「e汽车」估计月销破万的理想 却偷偷割了老用户的“韭菜”?

李想表示,理想汽车估计9月前交付量将超过每月一万台。

销量之上,李想更应该思索的,除了销量,还应该是消费者的切身利益。

写在最后

在中国汽车工业的发展历史上,新权利这种出现工夫短,科技含量高,用户忠实度高的群体,必然会带来一些影响,从目前看,“韭菜”成绩成为了绝大多数新权利品牌都要面临的成绩。

为何新动力汽车企业屡屡堕入“割韭菜”怪圈,由于电动车迭代频率更高,不管是电池技术还是自动驾驶系统的更迭都是一日千里,成本上下幅度必然存在,定价也成为新动力车需求攻克的成绩。

在这个变革的时代,愿“割韭菜”不会成为常态。


来自:大油卡

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