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比亚迪百亿电池项目“落户”长春 或为一汽新动力做电池配套

坠_ 2021-6-5 00:04 918人围观 新能源


比亚迪百亿电池项目“落户”长春 或为一汽新动力做电池配套


华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者 王瑞斌 北京报道

近日,长春国际汽车城新凯河流域综合管理一期工程项目正式开工。据报道,投资近百亿元的比亚迪电池项目、投资300亿元的奥迪一汽新动力项目和投资100亿元的红旗丝尔科跑车项目等即将落位新凯沿河两岸。

有音讯以为,比亚迪将电池工厂“落户”长春国际汽车城,或许是为一汽的新动力汽车做电池配套,一方面比亚迪的电池市场份额进一步扩展,另一方面可以和一汽系深度合作。

《华夏时报》记者就此采访了比亚迪外部人士,但该人士表示,目前无法给予确切回答,一切以公告为准。

比亚迪电池落户长春

虽然比亚迪官方并未正面回应电池工厂落户长春一事,但背后的缘由值得讨论。

比亚迪电池项目落户长春,跟一汽的或许有着密不可分的联络。比亚迪与一汽系的关系,不止是友商之间的竞争关系,更有合作关系。比亚迪一号客户里就有一汽系的名单,两者在整车制造、设计以及电池均有过深度合作。据了解,比亚迪旗下动力电池子公司弗迪电池来自一汽红旗的订单已出货。

当前,一汽红旗及奔腾均发布了电动化战略,但是作为协同产业。比亚迪重金出击新凯河流域,或具有战略性意义。目前的锂电池制造,从地域看,多集中在华南与华东地区,华北特别是东三省,动力电池消费基地并不多。东三省的电动化配套设备相对稀缺,而随着比亚迪的落户或将改变这一现状。

另一方面,与过去相比,比亚迪的电池不再自产自销,而是片面对外开放。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示:“几乎你能想到的一切汽车品牌,都在和我们讨论基于刀片电池技术的合作方案。”

据市场研讨机构EV Sales最新数据显示,一季度比亚迪电池全球装机量为3.2 GWh,同比增长了221%,全球排名为第四位。

随着长春工厂的落地,比亚迪曾经完成了在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳7大城市的规划。而按照比亚迪的目的规划,2021年-2022年,电池总产能将分别达到75GWh和100GWh。

加速规划海外市场

据国际动力网不完全统计,截至2021年5月我国共有11家锂电企业与国际接轨,共计有15条本土企业对外发展锂电项目的音讯。其中,宁德时代锂电、比亚迪“出海”的音讯最多。

当前,比亚迪曾经将首座电池工厂规划欧洲,该工厂次要担任锂离子动力电池的消费、包装以及储运等。此外,比亚迪在100万辆新动力汽车下线之际对外公开了进军挪威市场的音讯。

近几年,欧洲新动力市场逐渐扩展,对装备电池的需求也成倍添加。2020年欧洲销售新动力乘用车127万辆,同比增长超120%,超越中国成为全球最大的新动力汽车市场。因此作为全球最大的电池消费商之一,比亚迪规划欧洲市场并不令外界不测。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞表示,在海外建厂,是为国外汽车客户供应配套及比亚迪海外业务的进一步拓展配套预备。

比亚迪之所以选择在此时加速电池扩张,其根源在于集团于一年前提出市场化战略。

最新数据显示,2021年1-4月比亚迪新动力汽车动力电池及储能电池累计装机量约为7.428GWh。2020年比亚迪电池装机量为12.598GWh。

当前,比亚迪动力电池在全国第2、全球第4的排名比较波动。若想要超越第三名的LG,变数或将发生在国际市场。

不止比亚迪,当前宁德时代曾经在德国图林根州和印尼投资了电池工厂,而在往年下半年其在德国工厂的电池即将量产下线。

有专家指出,LG化学、松下电池等外资企业在我国动力电池市场的份额很少。而专家以为,随着外资企业与国内主机厂合作的深化,日韩电池企业的市占比会随之增高。而这也是宁德时代与比亚迪等企业加速海外规划的最大缘由。

编辑:于建平 主编:王大勇

来自:大油卡

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