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下半年片面发力充电基础设备 新动力汽车新基建要“燃起来”| 中国汽车报

綣言 2021-6-5 00:33 4024人围观 汽车新闻


下半年片面发力充电基础设备 新动力汽车新基建要“燃起来”| 中国汽车报

下半年片面发力充电基础设备 新动力汽车新基建要“燃起来”| 中国汽车报


5月20日,国家发改委、国家动力局发布《关于进一步提升充换电基础设备服务保障才能的实施意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),加快提升充换电基础设备服务保障才能,支撑新动力汽车产业发展,助力完成2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目的。同时,从下半年末尾,国内将在全国范围内展开新动力汽车换电形式运用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成央求,鼓励包括在公家范畴推进换电形式商业化运营等七大方面。不好看出,新基建正在成为新动力汽车范畴下半年工作的重点,将来基础设备的反哺有望让新动力汽车的发展更上一层楼。

片面提升基础设备建设

下半年片面发力充电基础设备 新动力汽车新基建要“燃起来”| 中国汽车报


“《征求意见稿》的出台非常及时且必要。”国家科技成果转化基金新动力汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华对记者表示,目前新动力汽车的发展曾经进入市场驱动下的疾速发展阶段,基础设备本身就应该顺应这一趋向并过度超前;而且随着新动力汽车的推行,充电的便捷性应战曾经成为产业发展的瓶颈。更为重要的是,我国要完成碳达峰、碳中和目的,对汽车电动化以及智慧充换电提出了更高的要求,如何有效率应用充换电站,并与V2X和智能用电结合起来是新动力汽车将来发展的重要课题,更是满足双碳目的的必然举措。

综合来看,《征求意见稿》次要从社区安装、城乡充换电保障、车网互动、网络服务、质量监管和财税金融等方面来提升充换电基础建设才能。如《征求意见稿》提出要推进既有寓居社区充电桩建设,严厉落实新建寓居社区配建要求,新建寓居社区要落实100%固定车位预留充电桩建设安装条件。结合新动力汽车下乡活动,推进乡镇充换电设备建设,研讨归入各地综合督查考评范围。到2025年,我国东中部地区省份力争建成不少于10个“示范乡镇”和30个“示范村”。同时,加快高速公路快充网络有效覆盖;提升单位和园区外部充电保障。力争到2025年,国家生态文明实验区、大气污染防治重点区域的高速公路服务区快充站覆盖率不低于80%,其他地区不低于60%。

此外,《征求意见稿》还提出要推进V2G协同创新与试点示范,鼓励推行智能有序充电。建立与服务质量挂钩的运营补贴标准,进一步向优质场站倾斜。加弱小功率充电、车网互动等示范类设备的补贴力度,促停止业转型晋级。

“《征求意见稿》着重继续营建了对新动力汽车基础设备的支持氛围,并且详细给出了‘管理单位以及业主委员会不得阻遏用户建桩’、‘新建社区预留充电桩安装条件’等意见,这对于新动力汽车及其充电设备的发展是很有理想意义的。”新动力汽车独立研讨员曹广平对记者说。

打通“最后一公里”仍需商业形式创新

下半年片面发力充电基础设备 新动力汽车新基建要“燃起来”| 中国汽车报


《征求意见稿》指出,将加快推进寓居社区充电设备建设安装。对积极支持配合充电桩安装的寓居社区管理单位可予以专项奖励。从目前社区充电桩的安装程度看,的确需求具有“临门一脚”的政策出台,协助打通充电桩进社区的“最后一公里”。在方建华看来,此次新政的指点下,公共范畴充换电站建设和居民社区充电桩建设区分开来,使得私家车做到“慢充快补”;对于出租车、网约车、物流车、大巴车以及重型卡车等运营车辆鼓励换电,将多种动力供给方式结合起来,商业形式的创新得以显现。“与以往政策补贴建桩不同,此次的政策更倾向于‘胡萝卜加大棒’,既有新建社区必须100%预留充电接口等硬性约束,又有鼓励社会资本建立充换电站等金融税收方面的扶持,同时奖励老旧小区充电设备建设成绩突出的单位。这种政策的组合拳对于新基建的建设将起到良好的助推作用。”

对于财政补贴政策,也有业内人士提出一定质疑。曹广平以为,新政策在部分客观上仍无法使充电设备摆脱政策依赖性,如“强化对高速公路、乡镇、寓居社区等保障型充换电设备的补贴支持和税收优惠力度”以及“将符合条件的归入新基建专项债券和中国清洁发展机制基金支持范围”。“这种补贴、债券、基金的支持,表面上对充电基础设备行业是好事,实践上会使企业继续跟着补贴等支持方向走,而限制了企业的创新动力和技术发展程度。”

“之前相似的充换电规划比较多,但还是没有处理目前充电难的成绩;相反,充电桩设备和充电桩制造企业倒闭了90%,证明这个行业的商业形式不足以支撑这个行业的发展,还是需求创新。”鸥瑞智诺动力科技(北京)有限公司总经理卢祥军对记者坦言。

在方建华看来,将来充电桩等基础设备的建设照旧存在三大应战。一是存量社区建桩面临的阻力还是很大,政府应该做一些强迫性的要求;二是在公共范畴里,建充电站和换电站的土地资源协调等成绩,需求归入政府规划;三是各级政府的政策扶持要从过去的鼓励多建站向多用电转移,规避“僵尸电站”现象进一步恶化。

车企建桩建站 赔本赚呼喊行不通

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对于车企建桩,行业不断有“赔本赚呼喊”的看法。某新动力汽车企业相关担任人对记者坦言,在一个被电力垄断的行业里去赚电的差价,无异于“与虎谋皮”。好的地段和交通要道(如京沪高速)这种基本都被电力公司占领,剩下的区域才能给车企等企业实施,“车企建桩、做换电站次要是为了打造差异化竞争,后期赔钱走销量。”这位担任人说。

“实践上充电桩基础设备与新动力汽车不是完全严厉对应的“蛋鸡关系”,充电桩产业发展这么多年,包括一些大的企业实践上很多都存在盈利的困难,就是由于在一定程度上过于简单地以为充电桩只能给电动汽车充电,而不能给电动自行车、电动三轮车、电动低速车、电动打扫车、电动洒水车、电动举升车、电动搅拌车等各种电动工程车以及电动割草机、电动施工机械供电。”曹广平表示,充换电基础设备的提法,应改为充供电基础设备,有些电动设备其实不需求充电,他们需求的是供电,并且情愿为此付费,这样的技术道路实践上更有利于充供电设备的盈利和发展。

文:赵玲玲 编辑:郭晨 版式:李沛洋


来自:大油卡

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