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华为还会造车?宣称技术比肩特斯拉,将改变国产新动力汽车市场?

鼠害灭鼠 2021-6-5 01:01 9658人围观 汽车技术

说起华为的产品,大多数人想到的,应该都是智能手机。但其实,华为的业务非常广泛,除了制造电脑、交换机和终端路由器等通讯传输设备,它早在2010年就涉足了汽车行业。随着美国企业特斯拉制造的新动力汽车问世,中国的比亚迪也末尾研发电动汽车。而就是在2010年,国家正式同意电动汽车进入慢车道,电动汽车在中国市场上迎来了飞速发展。

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所以,华为对车联网系统提出了“云管端”战略,对车联网平台、基础设备和端侧硬件停止残缺的规划。经过研发,华为在2013年发布了支持4G技术的车载模块,车联网业务部正式成立。虽然在5G诞生后,大家如今都能用上4G网络。可在2013年,大部分人的智能手机也只能连上3G网络,那时分的4G,就和如今的5G一样先进。

但华为只是为汽车提供芯片、电路和动力系统这样的高精尖技术,并没有打算消费残缺的汽车。华为虽然凶猛,但造一台汽车要用到的技术,触及多个复杂的范畴。术业有专攻,华为只做本人擅长的事。任正非在之前就直接说了,下属要是谁再提造车,就把他调离岗位。那为什么华为又专注于消费汽车核心配件呢?

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目前国产的新动力汽车,核心配件用的都是欧美日韩的各种高端技术,只是在中国消费组装,并不能算作完全国产。国产新动力汽车和传统汽车一样,照旧缺乏国际竞争力,不管是研发投入还是利润营收,比起国外各大车企都差了几倍。假如继续这样下去,该范畴的发展前景也并不光明。而华为,其实是在为它们的发展形式开拓另一条道路。

2020年举行的北京车展上,华为展现了多合一电驱动系统,它交融了本人制造的芯片、通讯和自动驾驶技术,是业界首款超交融架构,比起普通的电驱动系统愈加小巧笨重,体积减少20%,分量也少了15%。华为的轮值董事长徐直军之前在接受采访时表示:特斯拉如今能做到的,我们都能做到。

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但目前为新动力汽车提供核心配件的,还有德国的博世。很多国产新动力车企,采用的就是博世消费的部件。博世靠着售卖核心配件,2020年营收达到716亿欧元,比知名车企奥迪还多出200多亿。而中国曾经成为他最大的市场,营收占比超过总体的20%。同时,比起华为研发汽车核心配件的十几年,博世的历史要悠久得多。这样一个强力的竞争对手,无疑给华为带来了更大应战。

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不过华为这样弱小的企业,在接受应战的同时一定会提高。而且它还拥有身为国企的优势,假如我们本人可以造出先进的汽车核心配件,又何必再向本国购买呢?而且新动力汽车和无人驾驶技术,如今都处于疾速发展的大好时期。华为也一定会研发出更多更先进的核心配件,满足国产车企的多样要求,最终能在国产汽车市场上,和博世分庭抗礼,甚至超越它。

不知道大家能否还记得,前段工夫特斯拉刹车失灵,女车主在车展维权的事。特斯拉遭遇信任危机的如今,正是国产新动力汽车发展的大好机遇。有了华为高端核心配件的加持,也会有越来越多的国人选择购买国产新动力汽车,这就降低了国外各大车企在中国市场的占比。

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华为制造汽车核心配件的技术,是国产汽车打破国外技术垄断的关键,它将改变国内车企处处落后于欧美日韩的场面,加强中国汽车在国际市场上的竞争力。也许用不了多久,国产新动力汽车就能完全完成国产化,不用再为了核心技术给欧美日韩的企业送钱。

同时,汽车质量上去了,国际销量也就打开了,国内车企赚得越多,汽车行业就越发达。从宏观层面下去看,可以创收更多GDP,加强中国的总体经济实力。所以,华为在做的事,不只能让本国人少赚中国人的钱,还能让中国人多赚本国人的钱,真实是一笔利国利民的好生意。中国新动力汽车的将来,和华为毫不相关。

来自:大油卡

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