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零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV

妖宝萌萌哒 2021-6-6 01:30 8093人围观 试驾评测


零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV



“如今,我们排第八,中国排第一。不能让这种状况持续下去”,这是前不久美国总统拜登在参观完福特新动力车消费线后,发表演讲时的一段讲话。

的确,在汽车行业深耕多年,我切身感遭到了我国新动力车市场发展如此之迅速。目前,国内新动力市场次要包括插电混动和纯电动两种动力驱动方式,而插电混动则是当前车企们主推的一大类型,同时也是从传统燃油车向纯电动车片面转化的一个重要过渡,至于油电混动车型,实践上并不属于新动力车的范畴,毕竟它不能上国内的绿牌。


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基于国内消费者的消费层级和用户需求等要素,合资紧凑级SUV市场不断是激烈竞争的一大抢手范畴之一,而主流车企们也自然不会轻视该级别市场,结合当前的市场环境,纷纷推出了它们各自的插电混动版车型。比如德系阵营的大众探岳GTE、途观L PHEV,日系阵营的本田CR-V新动力、丰田RAV4荣放双擎E+等,而法系车自然也不甘落后,其中标致4008 PHEV就是不可替代的一员。

2021款4008 PHEV已于4月份正式上市,新车仅推出了2款配置——三擎版和豪华三擎版,官方指点价分别为24.97万和25.97万元。那么,插电混动版的4008又玩出了哪些新点子?面对德系、日系处于竞争优势的标致品牌,4008 PHEV在同级当中又有怎样的竞争实力呢?带着这些疑问,我们明天开启了一段印象深入的4008PHEV试驾旅程。


零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV


外型设计自成一派 相比20款更具视觉冲击力



法系车的设计向来都是独具一格,这也是消费者们常常议论的话题,同时也容易形成了大众对于单一车型的评价出现两极分化。就拿这台4008PHEV来说,在对它不感冒的人眼里,它的外观设计显得非常另类,毫无美感;而在铁粉眼中,它充满个性和浪漫的风格,却是其他品牌所无法给予的。


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与2020款车型相比,新款4008 PHEV的外观做了分明的调整,尤其车头的设计。由有数点状镀铬饰条组成的无边界进气格栅,比老款车型显得动感了许多,两侧LED大灯组与进气格栅连为一体,全体感加强了不少,而这种交融所分发的科技感也强调出新动力车型的属性,可谓是一箭双雕。


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车头翼子板处的金属铭牌印有“HYBRID/PLUG·IN”的标识,以此强调该车混动车型的身份。由于该车与燃油版车型的外观几乎完全分歧,因此这个侧翼标识成为车侧独一能判别新动力车身份的标识。


零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV


4008PHEV定位紧凑型SUV,它的三围尺寸分别为4510/1850/1628毫米,轴距达到了2730毫米。虽然达到了紧凑型SUV的标准,但与同级车型相比,车身尺寸的全体表现普通。

从车身正侧方位来看,车身轮廓饱满圆润,短前悬、短后悬的设计让车身显得非常紧致、敦厚。车身侧面分前后两段腰线,以此提升视觉上的质感。此外,车侧底部加装了严惩的黑色侧裙,这样就避免了碎石、沙砾对于底部车漆的损伤,但看上去的确没什么美感。由于尾窗的面积较小,且重心较高,车尾的设计感觉非常雄壮。


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尾灯外型非常个性,官方称之为“狮眼”。此外,两侧尾灯被设置在了一款严惩的黑色装饰板上,进一步提升车尾的质感。不只如此,车底双边双出的方形排气,配合后包围顶部的镀铬饰条,一定程度上提升了车尾的全体观感。


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内饰规划战役、科幻 同时又不失温馨、浪漫



4008 PHEV的内饰设计言语异样延续了现款标致品牌的家族化风格,整个内饰规划充满了相似F1赛车的运动基因。尤其是平顶平底样式的方向盘,它的尺寸比普通车型都要小一些,无论是握感还是转向的力度,都感觉像是在驾驭一辆充满速度与激情的赛车。主驾驶位的全液晶仪表盘往上凹陷,由于方向盘平顶的缘由,驾驶者读取仪表的信息的完成要经过方向盘顶上方获取,别有一番风味。


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方向盘两侧的多功能按键设计简约,对于新手来说很容易上手。左侧区域次要担任语音辨认、中控屏菜单切换以及多媒体音量调理等功能的运用,右侧区域的按键次要担任车载电话、多媒体切歌等功能的操作。


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液晶仪表的尺寸为12.3英寸,其UI界面以蓝色为主旋律,这倒与它新动力的身份相得益彰。UI界面的呈现方式有多种,比如中间区域可显示多媒体、导航等信息的来回切换,以满足驾驶者在不同场景下更便捷的获取需求的信息。


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此外,车内的液晶中控屏由之前的8英寸晋级成了10英寸,视野愈加明晰,信息显示愈加丰富,外部提供了导航、多媒体、在线商城、空调调理、车辆设置以及能量信息等运用,不过中控屏的样式似乎与时代有些脱节,分明的黑色边框、厚实的显示屏,与丰田RAV4有一拼。与此同时,车机系统不只可以衔接自家的Blue-i 2.0智能网联络统,还可以完成苹果CarPlay和百度CarLife的互联,这就为屏幕的功能提升了很大的延展性。


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在驾驶辅助方面,新车装备了ADAS2.0智能安全系统,可完成ACC-STOP&GO自动车速调理,辅以LPA车道定位辅助系统,带来更智能的驾驶安全辅助,保证车辆的行驶安全。此外,新车还提供了混动、纯电、运动和四驱4种驾驶形式选项,至于这几种驾驶形式的驾驶感受如何,我们在下文的动态部分会详细解读。

座椅柔软扎实 空间应用率出色



作为一款紧凑型SUV,空间表现也是衡量车型竞争力的一项重要目的。4008 PHEV的后排空间最直观的感受就是第二排座椅的坐垫和靠背都比较厚实,外部的填充物很扎实,摸上去非常柔软,乘坐温馨度得以保障。至于后排的空间表现,身高190cm的同时亲身体验,腿部空间约有两拳,头部空间约有四指的间隔,总体表现相对可观。中间靠背有提供头枕,但并未提供地方扶手。地台的中间略有突起,并且后排的空出风口离后排坐垫很近,无法包容普通成年人的双脚。


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至于后备箱的空间,常规形状下为415升,放置一些日常行李物品基本得到满足。第二排座椅支持4/6比例放倒,后备箱空间得以扩展,可放置更多的行李,但座椅靠背不能放到全平。


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值得一提的是,这款4008 PHEV并没有装备备胎,因此后备箱盖板下方规划成了多个单独的储物格,以方便用户放置一些随车工具等物件,储物格下方则是它的动力电池。


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加速表现格外亮眼 全体行驶质感接近燃油车



在聊4008 PHEV的行驶感受之前,我们先来熟习一下它的动力规格。这款车的动力系统由一台1.6升涡轮增压发动机和前后两台独立电机组成。其中,发动机装备了CVVT延续可变正时系统、双顶置凸轮轴16气阀、缸内直喷等技术,它的最大功率为147千瓦(200马力),峰值扭矩为300牛米。前后独立电机分别由爱信和法雷奥西门子提供,配合1.6T发动机,综合功率可达到221千瓦,总扭矩可达520牛米。传动方面,与之婚配的是一台爱信8速手自一体变速箱。

此外,新车还搭载了一块容量为13千瓦/时的三元锂电池组,官方称NEDC标准下的纯电续航为59公里。


零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV


在后面静态体验当中就有提到,新车提供了纯电、运动、混动和四驱4种驾驶形式。先说纯电形式,该形状下车辆的动力来源次要由电机提供,当车辆处于起步和低速阶段时,由于后电机的输入效率更高,因此它会优先介入其中,而随着速度的提升,为了保证更充足的动力,前电机便会在一定的范围内末尾介入,而随着车速的再次降低,当急加速或达到高速行驶形状,这时你便会听到发动机舱传来的细微轰鸣声,这阐明发动机正式介入工作,与此同时,车辆会自动切换到混动形式。


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此外,车辆在混动形式下的加速才能令人印象深入。由于混动形式下两台电机和发动机共同介入,车辆的动力呼应、动力储备曾经比较充足,车辆的加速反应此时变得非常灵敏,当匀速踩下油门踏板时,车辆的前段加速会伴随分明的推背感,这时分车辆的功能得到充分发挥。这里插一句,官方给出的新车0—100公里/时加速成绩为7.1秒,但实践驾驶当中它的成绩能够会低于6.5秒,这在同级车型中的表现非常突出。


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至于悬架及温馨型方面,该车与燃油版车型的最大区别在于,它的后悬架采用了多连杆式非独立结构(燃油版为扭力梁非独立悬架),这为车辆后排的乘坐温馨型提供了硬件条件,而官方则表示,新车之所以改用多连杆悬架,另外的缘由是更有利于后桥独立电机的规划。

从实践表现来看,后悬架的滤震表现的确比之前试驾的燃油版更出色一些,悬架的调校偏软,对于路面纤细的波动回馈比较模糊,虽然少了些法系车典型的紧致感,但温馨性得以保障。


零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV


最后聊一下它NVH方面的表现,无论是低速还是高速行驶形状,车内的隔音降噪程度还是不错的,大部分风噪都会有效过滤掉,相比之前测试的大众探岳GTE要好一些。不过,高速形状下车内的路噪和发动机的噪声还有细微的存在,特别是深踩油门时车头传出的发动机噪声,这方面的表现需求再进一步优化。


零百加速7.1s!深度试驾全新标致4008 PHEV


总结


在拿到这台4008 PHEV之前,我曾一度以为它的内饰设计和辅助驾驶会成为该车的一大优势,但经过本次试驾,我才看法到它的真正亮点是那套独特的插混系统,以及同级日系、德系车型无法比拟的加速感。当然了,作为一台20多万的SUV车型,它却未提供副驾驶电动座椅、电动后备箱以及后排地方扶手等配置,总的来说,这台4008 PHEV在同级当中的确有着不少闪光点,但同时也有一些部分上升空间。至于25.97万元的售价,作为普通消费者的你能接受吗,还是只是一部分铁粉的最爱?

来自:大油卡

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我有话说......
  • 369464491 2021-6-6 01:31
    你在看看同级别的德系美系日系的最高车速是多少?几乎是惨不忍睹!
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