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城市通勤的豪车怎样选?试驾宾利添越插电混动版

☆☆若若★★ 2021-6-7 01:50 4305人围观 试驾评测

【太平洋汽车网 评测频道】随着排放法规越来越严厉,像宾利这样的超豪华品牌也不得不在排量上做出调整。添越的动力系统从当初的W12换成了V8,同时,在往年又推出了V6的插电混动版。但有些不一样的是,插电混动版的推出并不只是为了满足日益苛刻的排放要求,而也有来自于真适用户的声响,他们更需求一台更合适日常通勤的座驾,而他们曾经过了买豪车只追求大排量的阶段,更好用、更适用的豪车成为了新一代车主的选择。

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宾利之所以推出插电混动车型,更多是来自于车主的建议,大多数车主每天都只是短途通勤,而V8在郊区工况的燃油经济性显然是不够好的,并且郊区工况也严重压制了V8的天分,对比上去,插电混动版更合适日常通勤。宾利客户调研也表明,超过90%的客户几乎每天或每周数次驾驶添越插电混动版,近100%的客户运用电动驾驶形式(EV),其中半数客户的单次行驶里程不超过48公里,这就表现了添越插电混动版的价值。

静态体验:添加Hybrid元素气场和V8没区别

在外观和内饰的设计与配置方面,添越PHEV和V8版本差别不大,配置方面次要取决于用户如何选择,由于宾利提供了弱小的定制方案,让每一台宾利都是独一无二的,所以,不管是PHEV版本还是V8版本,差异更多的是来自于用户的选择。而PHEV版次要的变化是添加了混动标识和操作的差异。

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我们试驾的这批添越有三款颜色,冰川白、流星蓝和深宝石蓝,不过显然白色更耐看一些,从经销商订单和保有量来说白色也更多一些。尤其白外红内,是车主们比较偏爱的配色。

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驾驶体验:混动很智能 动力也不错

动力系统,添越插电混动版搭载E Motor电机和3.0升涡轮增压V6汽油发动机,综合最大功率达449马力,峰值扭矩为700牛·米。在NEDC行驶工况下,综合续航里程达863公里,电动续航里程约50公里,百公里加速工夫为5.5秒。

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从动力体验来说,这台混动系统的输入数据并没有比V8版本低很多,百公里加速虽然慢了1秒,但5.5秒的成绩也算是很快了。实践驾驶也是如此,动力表现非常好,而且有了电机的辅助,油门呼应比纯内燃机要更快,即便W12版本也没有PHEV这么高效的油门呼应,虽然相对加速PHEV跑不过V8和已停产的W12,但驾驶体验真的是一点不差,甚至还要更好。

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很多插电混动车型都在一些细节上有成绩,比如刹车硬,滑行不顺畅,在这方面添越完全没有,开起来和汽油机没什么区别,这些关乎人机体验的地方,宾利都做得非常好。

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添越PHEV提供了三种混动形式:电动形式(EV Drive)、混动形式(Hybrid Mode)、保持形式(Hold Mode)。不过它并不是单独的按键,而是集成在驾驶形式选项中的,只不过EV形式可以单独控制开关。

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假如以纯电形式驾驶,当急加速或者车速超过135km/h发动机便会介入,以此来提供更好的动力,也就是说只需车速不超过135km/h都可以运用纯电形式。所以,假如你是短途行驶的话,是可以完全不运用内燃机的,EV形式在动力方面也足够了。

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根据你的驾驶形式可以自在组合,比如长途驾驶可以运用HOLD形式,HOLD形式是和SPORT形式捆绑在一同的,这样可以最大限制减少电量的耗费,甚至是不耗费。由于车辆只能稍微补充电量,无法经过动能回收将电量充满,所以,假如你不想耗费电量的话,就尽量运用SPORT形式。

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当然,假如你觉得SPORT形式,悬挂太硬,或者油门太激进,那异样可以切到“宾利形式”或“CMOFORT”,这样就是油电混动的形状。或者同时关闭EV形式,那么系统也会优先运用内燃机。总之,在任何工况下,你都可以选择一种合适的驾驶形式。这个看似复杂实则非常简单。

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还有一个有意思的配置,添越插电混动版具有多种驾驶形式,油门踏板也会根据导航系统的预测数据来提供触觉反馈,从而完成最佳能效。也就是说你知道设置好导航,混动系统就会在你驾驶时提供最节能的驾驶方案,你尽管开车,其它交给宾利。

结语:

宾利添越PHEV两个最大的好处,一是处理了短途通勤的节能成绩,每天的行程低于50公里是不需求烧油的,大大减少了去加油站的频率;二是像北京这种政策,混动车是不能运用新动力目的的,所以,也就处理了很多汽油标主想体验新动力车的成绩。当然,还有一些其它的优势,比如价格比V8更便宜、油耗比V8更低,不过,也有一些缺憾,就是你无法体验到V8的激情和狂浪了。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)

来自:大油卡

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