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销量欧洲第一,国内挤不进前十五,“大众光环”不适用新动力?

Mr_V 2021-6-8 00:20 6639人围观 新能源

这两天,茶哥看到了几份关于新动力车的数据,对比了一下,得出一个很风趣的结论:在国内存在感很低的合资品牌电动车,未必就比新权利的车卖得差。

首先看看欧洲公布的4月新动力汽车排行榜,这份榜单有意思之处,榜上有名的电动车,绝大部分在国内的存在感都很低,除大众ID.4已国产,前十其他车型都没引进国内,相反在榜单尾的宝马X1 PHEV,在国内知名度最高。


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(4月欧洲新动力车销量Top 20 )

而同工夫我们看看国内新动力的销售状况,除了特斯拉Model 3、Model Y,其他能走量的都是自主品牌车型——传统车企的新动力品牌或造车新权利。从这两个表格能得出两个结论:


销量欧洲第一,国内挤不进前十五,“大众光环”不适用新动力?

1、中国、欧洲两个电动车市场根本没有可比性。

2、在国内不受待见的合资电动车,在欧洲的销量,几乎与国内新权利的销量在同一程度。

这就带出了明天茶哥想聊的话题:以大众为代表的合资电动车们,就未必打不过“蔚小理”。


先看一个残酷的例子,往年2、3月被南北大众量产的ID.4,截止到4月一共才卖出2814辆,上汽大众ID.4X 3-4月共售出1547辆,而一汽大众的ID.4 CROZZ看起来更惨一些,2-4月共卖出1267辆。


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再看看同时期的特斯拉Model 3,虽然经过“刹车失灵”事情、产能受限的影响,4月只卖出了6千多辆,但仍高居榜单Top2,而榜尾的比亚迪e2,也有近3千销量。

被大众看作翻身之作的ID.4上市至今,销量遇冷似乎佐证了合资电动车无一打破的困局:论性价比,比不上自主品牌优秀车型,比亚迪新动力车矩阵、埃安、欧拉等玩得更溜一些;而论产品的创新,又不及“蔚小理”的颠覆。更何况大众ID.4(19.99-27.99万)主战役20万的区间,有Model 3标准续航后驱版(26.674万)这一位劲敌。


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(上汽大众ID.4X)

但假如把目光放远一些,在往年头4个月全球范围的销量中,特斯拉累计销量21.6万辆,市场占有率14%,上海通用五菱累计销量13.4万,占有率9%,大众排名第三,销量9万辆占有率6%,比亚迪则排在后面,销量7.9万辆市占率5%。而单看4月全球新动力Top5,大众ID.4、ID.3排名在宏光MINI EV、特斯拉Model Y和Model 3后面,而我们说的新权利,都没有冲出国际市场,所以本土销量就等于总体量,蔚来、理想和小鹏销量分别为7102辆、5539辆和5147辆,大众切入电动车市场的几个月,曾经后来居上


销量欧洲第一,国内挤不进前十五,“大众光环”不适用新动力?

茶哥以为,大众等合资车企有一个宏大优势,而且会在后来的竞争中逐渐分明,这就是如今远未到依托新动力车盈利时,大家的电动车能走量,但在盈利方面不只追不上传统燃油车,甚至还堕入卖一台亏一台的困境。所以体量较大、有燃油车庞大利润的合资车企,在电动车“烧钱”游戏中,能支撑得更久。


2019年底总体利润转亏为盈的特斯拉,汽车和电池的两大核心业务目前尚未盈利,而目前丰厚利润的获取,次要在向传统车企出售碳排放信誉(双积分),但随着传统车企逐渐加入电动车市场,这个利润点将会消逝。而无机构估计2025年特斯拉会完成230万辆销量,营业利润或将到200亿美元,其中有45%的利润来源于纯自动驾驶套件(FSD)软件利润


销量欧洲第一,国内挤不进前十五,“大众光环”不适用新动力?

特斯拉的盈利形式可谓是一切造车新权利的底本,但前提也是拥有庞大的销量,这点对月销量还不破万、靠资本市场输血过日子的后者可谓致命,所以为什么新权利渠道扩张速度比传统车企要快N倍,为什么要做圈层要做跨界要做服务,为什么要削尖脑袋拼命卖车。


销量欧洲第一,国内挤不进前十五,“大众光环”不适用新动力?

当然,大众等在本土合资车企面临的难题相对不会少,虽然有燃油车宏大盈利支撑,但电动车的成本怎样能降上去与燃油车持平,或者依托规模化消费降低成本,使得产品兼顾续航里程和电池成本,才无机会让新车不会湮灭在自主和新权利的产品当中。


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那会是什么车能包围?最少不是大众ID.4,相对胆大妄为的大众来说无疑是宏大的提高,但它的设计还跳不出传统燃油车的框框。茶哥反倒看好Mach-E,福特敢于把最功能的野马品牌电动化,又能玩出不同于V8大排量肌肉车的梗,而且价格还足够亲民,Mustang Mach-E(26.5-37.99万元)给到的新颖感,特别是大溜背的跨界SUV风格,走出了一条与Model Y完全不同的运动之路。

中国是全球新动力车企竞争最激烈的地方,恰恰这市场的性情特点很分明,就是我们常常说的销量“中间高中间低”的现象,一头是10万内以宏光MINI EV代表的自主A00级电动小车,卖得风生水起,当然合资定位所限,是很难下探到此区间。


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另一头,35万以上有新权利高端产品或豪华品牌的防御,所以合资电动车的主战场在15-35万内,刚好也是中间“最费劲不讨好”的地带,这区间消费观念受燃油车的影响还很大,而且成本被“三电”占据后,留给产品设计、智能设备的成本空间就很少,用燃油车思想去造一款电动车,是最容易成为新陈代谢足够快的自主品牌“降维打击”目的,而大众ID。4便是如此

如今合资电动车还没找到本人合适的路,不过一旦他们某款产品打破了天花板,真正唤醒15-30万消费需求,销量的跃升将非常快,由于他们规模化消费的优势比自主、新权利都强。当然这个“他们”可以是大众、福特、别克甚至任何一个情愿求变的合资品牌。




来自:大油卡

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我有话说......
  • 语言文字爱好者 2021-6-8 00:28
    作者目光还真是独特,燃油版的野马都卖不出几辆,还电动版的,月销能到三位数就烧高香了。
  • pullbboy 2021-6-8 00:28
    欧拉花销很小,续航却很持久
  • 华、 2021-6-8 00:27
    新动力车,还是要看中国
  • zero 2021-6-8 00:26
    ID4x五月份857辆,四月份922辆,这个销量有点对不住大众标,时代变了,胆大妄为没有个性的大众电动掉队太多了。成绩是上汽一汽都不了解中国市场吗?相关担任人该好好面壁思过!上汽一汽三十万的电动产能就是个笑话!
  • 满Hdn″ 2021-6-8 00:26
    新动力汽车,欧洲落后于中国
  • 绅士宇夫 2021-6-8 00:25
    国内电动车风头被特斯拉支配[我想静静]

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