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混动汽车谁最强!一文看懂混动技术,比亚迪混动性价比怎样样

废墟cr 2021-6-8 01:10 4586人围观 汽车技术


混动汽车谁最强!一文看懂混动技术,比亚迪混动性价比怎样样

作者|铁块君

来源|极果编辑部

如今路上的电动车越来越多,大众对电动车的认可度也越来越高。可以一定,电动汽车一定是将来。#数码科技要闻#


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电动车如今还没有完全淘汰汽油车,就是由于充电速度太慢了,动辄充电一两个小时,效率还是太低。换句话说,什么时分电动车处理了电池充电成绩,什么时分汽油车就要加入这个时代了。


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但是目前短工夫内,电动车还没法处理充电成绩,毕竟一味的加大电压,在加快充电速度的同时也在添加安全隐患,谁也不想家门口有好几个几千伏的直流电桩吧。


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所以最少在目前的5到10年内,打败汽油车的相对不会是电动车,但是很有能够是混动汽车,由于混动汽车拥有着汽油车充能快的优点,同时也愈加的经济实惠。


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极果君置信如今一定还有很多人对混动车嗤之以鼻,觉得混动车爱坏或者是不适用,其实很多的成见都是不了解带来的,明天极果君就用这篇文章,给各位把目前主流的混动系统掰扯清楚,告诉各位谁家的混动值得买,谁家的不值得买。


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首先我们先说清楚混动是怎样混的,什么结构的车才叫混动。混动,混动,说白了就是油机和电机出如今同一台车上,所以不管哪家公司做出什么样的混动,它都逃不出这个概念。既然都是链接,不同混动结构之间的区别说到底也就只要链接的方式不同。


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并联式混合动力▲

先引入一个简单的概念,简单的把汽油机和电机了解为两块电池,它们的链接方式就无非是初中物理学到的,串联或者并联。当然很多车上都不止一个电机,所以有多个电机和单个发动机时,就有了多个电池,那么一个电池组,就会出现既有串联也有并联的现象,混动结构也是一样的,所以那些看起来复杂的结构,它也仅仅是在动力上的串并联而已。


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串联式混合动力▲

知道了混动就是电机和油机的串并联,那么无非就是三种方式,串联混合形式,并联混合形式和混联式混合动力。


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混合式混合动力▲

除了混联方式外,电机摆放的地位,也是混动的重要目的之一,不过也非常简单,大致有5种摆放方式,分为P0到P4,一张图直接看懂。


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如今说清楚了混动的概念,极果君就拿几个非常典型的例子,给各位讲清楚目前各个厂家都用的什么混动技术。


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首先从技术含量最低的讲起,那就是很多厂家宣传的48V轻混技术。这种混动技术,极果君就一个建议:不要买!


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传统燃油车有两台电机,一个发电机,一个起动机,电源为12V。而48V轻混系统则直接运用了一个功率较大的启/发电机,功率每家都不同,常见为启动机的四倍左右,替代了发电机和启动机,并添加了48V的动力蓄电池。在目前大部分的48V轻混方案当中,P0地位和P2地位是最普遍的处理方案,其中P0地位由于获益最为分明,是目前最主流的选择。


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这种轻混省油吗?的确会省油,但是普通这种轻混技术的车价要比传统燃油车的价格高几万不等,而它能起到的省油效果,并没有特别分明,所以省下的油钱还没有多出来的车价高。


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还有为什么很多人都觉得混动车爱坏,很大的缘由就是轻混车留下的印象,比如奔驰C级和E级的轻混缺点,各位假如有兴味可以去查查,就能看到很多“饱受折磨”的奔驰车主。


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几年前有句话,叫做“世界上只要两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动!”虽然如今看有些过时了,但是在当年这句话的确是对丰田THS混动技术的一定。


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到如今,丰田的THS混动技术曾经发展到了第二代,当然在不同车型上都有部分零件的加加减减,被厂家的广告宣传成技术革新,各位只需知道目前丰田的混动技术怎样变,都是在 THS Ⅱ 代的基础上。


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那THS是什么原理呢?为什么曾经丰田依托这个技术,制霸了整个混动市场近10年!首先丰田采用的是双电机混联络统,接近发动机一侧的电机较小,叫做MG1电机,这台电机功率只要十几个千瓦左右,远离发动机的电机叫MG2电机,这台电机较大,有几十个千瓦的功率。


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MG1次要用于发电,MG2次要用于驱动。当然,假如在减速时,大功率的MG2电机异样可以充当发电机的角色回收制动能量,而两款电机的地位大致在P1到P3之间。而管理电机和发动机动力输入和搭配的是一套非常著名的行星齿轮机构,也称作动力分流安装PSD。


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简单了解就是把发动机和两个电动机的动力经过行星齿轮整合在一同,经过调整两台电动机的工作形状使整车在不同工况下行驶。这种应用变速箱整合全车动力的混动方法,可以说在曾经,的确是混动结构的最优解,所以在丰田这套技术专利保护时期内,别的厂家只能另辟蹊径,但是一直没能超越丰田。


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凡事都有不测,在丰田混动技术傲视天下的时分,汽车界的“技术狂人”本田出手了!俗话说的好:“十个汽车粉总有一位本田仔”,很多本田粉就是被本田那种追求技术的纯粹吸引了。


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所以在2013年,本田带着它的i-MMD技术来了,当然在这个之前,本田还推出过次要运用P2电机的IMA系统,但是由于技术没有那么突出,所以极果君就不展开聊了。


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目前本田的i-MMD技术曾经推进到了第三代,虽然换代很快,但都是小修小改。与行业大佬丰田的THS不同,也与此前饱受争议的IMA不同,本田的i-MMD既不是经过行星齿轮组完成动力分流,也不像IMA一样选择P2的电机规划。


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而是选择以两个电机为核心充当变速功能,既能担任调速,也能担任输入动力;电机的地位大致也和丰田一样在P2和P3的地位。在这种结构规划之下,i-MMD获得了三种不同的运转形式,可以纯电行驶,可以混动行驶也可以纯油行驶。在运用体验上愈加贴近于纯电车型,加速才能也较同级对手更胜一筹。


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假如在两年前,这篇文章到这里也就结束了,但是明天不同了,比亚迪推出的DM-i系统,曾经有了最够的实力和“两田”叫板了!甚至在燃油经济性上曾经超越了“两田”。


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比亚迪作为中国的电池界的大佬,汽车界的“理工狂魔”,是国内最早研讨纯电和混动技术的车企,DM系统也不是石头里蹦出来的,而是经过了1.0到3.0三个时代的变化,最终推出了燃油经济取向的DM-i和功能取向的DM-p。


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目前DM-p还没有官方实车,但是DM-i曾经推出了三款产品,目前都是爆火的形状,订车都要往后排队三个月,也算是国产车中的头一遭。那DM-i为啥这么火,技术是什么?


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简单来说,DM-i技术以刀片电池和大功率电机为设计基础,目前的DM-i都是搭配双电机,分别放置在P1地位和P3地位。P3为高功率电机,次要担任动力,P1次要担任发电。


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DM-i系统下的车辆,次要依托的是大功率电机停止驱动,汽油发动机的次要职责是在高效转速区间发电,并在合适的机遇直接驱动车辆,比如在高速路这种电机效率低而发动机效率高的工况下。比亚迪是经过改变传统混动技术以发动机为主的设计思绪,改为以电机为主,从而大幅降低了油耗。


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同时比亚迪还消减了很多传统发动机的冗余结构,比如空调紧缩机和刹车真空泵,这些系统交给效率更高的电机,进一步提升了发动机的热效率,降低了油耗。


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这里极果君稍微提一嘴目前国内大火的“增程式混动汽车”,可以简单的了解为给纯电汽车加装了一个汽油发电机,所以这些车在高速形状下,油耗反而会疾速上升,由于用电量大,发电机只能用更多的油来发电。


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在技术层面上,普通的增程式电动车和比亚迪的DM-i是没有可比性的,所以当前再有人问,增程费油还是DM-i费油,各位知道了吗?


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最后极果君要说,假如目前有购买混动汽车的打算,最值得购买的就是“两田”和比亚迪了,但是目前丰田由于混动发动机设计的成绩,2.5L发动机无机油增多的现象,各位还需慎重购买。曾经购买的小伙伴,记得勤检查,勤换机油,尽量避免“超短途”行驶,这样可以减少机油增多乳化发生的概率。


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而本田的混动汽车,以本田的紧凑级SUV,CRV混动版为例,工信部的实测油耗为1.3L百公里。而比亚迪的混动汽车,异样以紧凑级SUV,宋Plus DM-i为例,工信部的实测油耗为0.9L百公里,当然工信部的油耗为满电且理想形状的油耗,但是也能看出来,在燃油经济性上,比亚迪性价比相对比较高。


混动汽车谁最强!一文看懂混动技术,比亚迪混动性价比怎样样

截图来自懂车帝,油耗数据来自工信部▲

看完这些混动汽车,极果君最大的感触就是,还好国产汽车界里有比亚迪这样的企业,国产混动技术才能在世界上有一席之地。中国汽车近50年的积贫积弱才有了改变,作为消费者也要对国产车多一点决计,像比亚迪这样的企业,迟早能长大起来!


来自:大油卡

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我有话说......
  • 乐山乐水凯 2021-6-8 01:13
    国货当自强[比心]
  • zero 2021-6-8 01:13
    新动力国产排名全球前三
  • 信惠love 2021-6-8 01:12
    功能混动还得看比亚迪的dmp,不是每个人都喜欢老头混动的
  • zero 2021-6-8 01:11
    多模插混将来主流道路。
    国内看比亚迪DMi和奇瑞鲲鹏DHT
  • 凡尘菩提净 2021-6-8 01:11
    比亚迪和本田技术原理其实差不多,同等级油耗也差不多。但从牢靠性和品牌益价比较,比亚迪还差点意思。
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