请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
Bianew新闻版

关注微信公众号【站长自定义模块】,定时推送前沿、专业、深度的商业资讯。

 找回密码
 立即注册
  • QQ空间
  • 回复
  • 收藏

曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”

fu富 2021-6-9 00:57 992人围观 汽车技术

技术日产,一路坎坷

置信只需提到日产,诸多人的脑海中第一工夫呈现的就是GT-R、公爵、途乐等各级别赫赫有名的日产当家车型,这些车型仰仗优越的功能撰写了日产在技术范畴的辉煌历史,由此“技术日产”出名而来。

而日产作为日本的三大汽车制造商之一,从1933年诞生至今,已走过了88年的发展历程,但是在上世纪90年代日本经济危机时期,日产与三菱遭到了激烈的经济冲击,日产延续7年的宏大盈余,累计盈余金额超50亿美元,但靠着雄厚的资金与技术储备“苟延残喘”,三菱则一度濒临破产。直到1999年,法国最大的汽车工业集团雷诺汽车与日产汽车签署了协议,以54亿美元获得日产公司36.8%股份,成功组建雷诺日产汽车联盟,此外还并派出了商业奇才的卡洛斯 戈恩出任日产汽车CEO职位,这将是带领日产重回巅峰的末尾!


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


日产汽车在卡洛斯 戈恩闻风而动的改革下,日产逐渐复苏。从日产汽车的2000年财政报表数据获悉:从2000年3月至2001年3月日产汽车公司完成了27亿美元的运营利润。仅仅两年工夫就扭亏为盈,使得日产汽车涅槃重生。

在随后的几年中,日产与雷诺结合研发了CMF模块化平台,该平台化消费不只可以添加共用部件的比例,同时还可减少公用零件的种类和数量,从而减少研发与实验的成本。值得一提的是CMF平台的衍生性非常多元化,相较于与MQB、CLAR以及CMA等模块化平台,CMF平台并非是单纯只能调整车辆的尺寸与轴距,而是将车辆分成五个模块陈列组合而成,如:驾驶舱、发动机舱、集成电子零部件的电路板、后方车身底盘以及后方车身底盘。这意味着CMF平台对驱动方式没有限制,无论是前置前驱还是前置后驱,哪怕是后置后驱实际上都可完成。得益于CMF平台灵敏的模组方式,诞生出不少家喻户晓的车型,如雷诺科雷傲、雷诺梅甘娜、日产轩逸、日产奇骏等等。

正是因CMF平台独到的模组设计,使得新车型的扩展性尤为出色,由此才能让VC-Turbo与e-POWER等抢先技术大显身手。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


直到2016年,三菱汽车因排放造假而深陷困境,卡洛斯 戈恩迅速做出了决断,斥资2373.5亿日元收买了三菱34%股权,成为三菱汽车的最大股东,并正式构成了雷诺-日产-三菱联盟。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


戈恩潜逃,寸步难行

工夫离开2018年上半年,据数据统计,雷诺-日产-三菱联盟累计售出新车553.8万辆,超越了大众集团的551.9万辆,成为世界汽车销量第一的汽车公司。但好景不长,担任日产汽车CEO职位的卡洛斯 戈恩于2018年11月在日本被捕,罪名是违犯信任、滥用公司资产谋取个人利益以及隐瞒披露其薪酬而违犯证券法。但随后,他以“藏身于乐器盒之中”的方式逃离了日本,但法国对在押的卡洛斯 戈恩的指控从未中止,且在荷兰注册的合资企业日产三菱公司是戈恩所面临的多起诉讼之一,曾命令他向日产和三菱公司偿还500万欧元(约600万美元)的工资。在卡洛斯 戈恩堕入“深渊”后,第二年日产的股价暴跌了30%,日产也好似一只“无头苍蝇”堕入了尴尬场面。雷诺-日产-三菱联盟在得到了卡洛斯 戈恩后,互利的合作关系也彻底崩塌,外部展开了激烈的利益斗争。这也恰恰验证了“没有永远的冤家,只要永远的利益”这句俗话。

情势所迫,铤而走险

为了改变这一处境,日产在去年发布了Nissan NEXT企业转型计划。而中国作为全球最大的汽车市场,同时也是日产最重要的核心市场之一日产必然尤为注重。在上海车展所亮相的新一代奇骏就是计划核心车型之一,且同时也是基于CMF-CD平台打造的第一款SUV车型。据了解,全新一代奇骏号称花费了190亿元投资巨额,开发周期超过5年。但是新车所搭载了1.5T三缸VC-TURBO涡轮增压发动机却引来了较大的争议。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


面对消费者对这款全新三缸发动机的质疑,东风日产销售公司副总经理张继辉在接受媒体采访时标识:“希望消费者不要纠结三缸发动机。我们既然敢推这款车,我们就是有底气的!”


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


可不言而喻的是,这样的回答面对中国消费者或多或少显得有些惨白有力。但是理想亦是如此,纵观整个中国汽车市场,至今为止从未有一款搭载三缸机的车型能获得不错的市场反馈,别克与福特就是所谓的前车之鉴。既然如此,仅凭依托轩逸“偷生”的日产,哪来的自信与底气来应战中国消费者对三缸发动机的认知?笔者以为东风日产应知这是一场必败的和平,但更多是出于无法不得不强推三缸发动机。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


根据工信部公布的《2020年度乘用车企业平均燃料耗费量与新动力汽车积分状况》获悉:东风汽车有限公司的平均燃料积分为-395950,新动力积分为-84264,位于国内一切车企榜单上的倒数第七。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


东风日产作为东风汽车有限公司旗下的核心成员,必然不能够坐视不理,假使双积分未达标,东风汽车有限公司就将面临两个选择,其一为:面临高额罚款或者较重处罚,其二为:购买其他品牌剩下的动力积分。当然这两者无论如何选择,都避免不了付出一笔不小的开支,而为了能从根本上处理该破绽的办法就是推出小排量的车型,于是乎这台最新研发的1.5T三缸发动机正是最佳的选择。

不得不承认的是,得益于各项前瞻性“黑科技”的投入,使得该款发动机的最大功率达到了150kW,峰值扭矩300N.m,综合工况油耗最低5.8L/100km。值得一提,该款发动机相较于现款奇骏所搭载的2.5L自然吸气发动机,功率提升了13%,扭矩提升了26%,参数上堪比一些2.0T的涡轮增压四缸发动机了。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


理想上东风日产现所面临的困境与当时的长安福特极为相似,当遇到品牌官方在海外战略性将三缸发动机作为次要研发方向时,因市场与消费者的差异化缘由,中国合资品牌的车型将会面临“技术被动”这一宏大困境。假使东风日产采用最新研发的三缸发动机,必将承担销量下滑的风险;但继续沿用老款的四缸发动机,显然产品力相形见绌。所以在笔者看往日产与其“左右为难”,不如让全新一代奇骏“两机同堂”,让消费者来做出选择。

兵在其颈,孤注一掷

从上文日产的《2020年度乘用车企业平均燃料耗费量与新动力汽车积分状况》中不难发现,-84264的新动力积分暴显露其在电气化转型中的滞后表现。相比之下,本田、丰田、大众等微弱对手的早已先下手为强,而日产的“e-Power”直到往年4月上海车展才宣告将引进中国。与其说日产的脚步慢了半拍,毋宁说日产正被电气化发展这把快刀架于其颈。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


从技术层面来说,相较于丰田的“THS”、本田的“i-MMD”,日产的“e-POWER”可谓是另辟蹊径。据东风日产商品规划总部商品规划部部长黄凯峰所述:e-POWER技术最大的特点在于它是100%燃油发电、100%全时电驱,完成油发电,纯电驱,各司其职。仰仗着全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点,不只减少用户对里程的焦虑,同时还提供了纯电车型的驾乘体验。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


不过值得留意的是,日产的e-POWER技术与常规的增程式混动车型相比有着些许差异。该技术采用为小电池组形式,仅在低速低负荷工况下以纯电池供电输入,绝大多数状况下由发动机直接供电驱动,因此是不需求外部充电。而常规增程式混动车型如理想ONE所搭载的电池要大上不少,所以是具有一定的纯电续驶才能,因此有外部充电的必要。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


根据日产汽车规划,除了此前上海车展所亮相的Ariya与即将上市的轩逸e-POWER版本外,至2025年日产将在中国市场规划共9款电气化车型。而中国目前作为全球最大的新动力汽车市场,必将成为日产接上去电气化规划的必争之地,在笔者看来e-POWER技术也将是日产孤注一掷的最后筹码。


曾辉煌一时的“技术”日产,如今却“铤而走险”


变革冲锋,力挽狂澜

从日产目前的境况来看,日产已没有反复试错的chance了。正所谓“此一时,彼一时”,日产在得到了最“懂”它的卡洛斯 戈恩后,也并不能够永无止尽地“吃成本”。尤其是当下汽车市场正处于愈发激烈的变革之中,日产不得不铤而走险与孤注一掷,只要冲破当下的困境,才是独一釜底抽薪的办法。坦率地说,仅从产品技术角度来讲,虽然全新的1.5T三缸VC-TURBO三缸发动机数据表现出色,且一定程度上能缓解燃料积分,但笔者谏言:“三缸苦海无边,日产回头是岸!”而日产“另辟蹊径”的e-POWER技术很分明是刻意绕开了本田、丰田以及大众等微弱对手,定是希望用差异化的方式开拓日产新动力的将来。当然如今的我们暂时还不得而知,日产汽车的变革能否使得日产汽车重回巅峰。你觉得奇骏在换装三缸发动机后的销量会大幅波动吗?e-POWER能否能彻底填补日产汽车在新动力范畴的破绽呢?

注:部分图片来自于网络,若图片触及版权成绩,请与我们联络我们将及时更正、删除,谢谢

原创文章欢迎转载,需注明来自一号汽车。如发现非法转载,我们将清查法律责任。

来自:大油卡

鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
我有话说......
  • 忠儿NB 2021-6-9 01:05
    三不三缸无所谓,落地15万就成[呲牙]
  • 梦若晨曦丶 2021-6-9 01:04
    你在美国怎样不上三缸发动机呢 还说不要介意三缸机 买车的不还都是贫民百姓吗 挣钱容易吗 让贫民百姓没钱的人去花钱去见证你的三缸产品 你怎样不让美国人花钱买你的三缸机见证产品呢 难道中国人都不懂车吗
  • 孤独是心海的殇 2021-6-9 01:04
    日产就是靠骗来生活的
  • 真悲剧野平男 2021-6-9 01:03
    看你的标题,就知道日产叫技术日产。不是随意糊弄的。
  • 张欣最可爱 2021-6-9 01:03
    1.5排量,四缸的也可以啊。又不是减一个缸排量就小,还不都是1.5的排量?把中国人当傻子吗?还有那啥技术,还不是烧汽油吗,烧汽油发电驱动,能量守恒的,鬼子别把中国人当傻子。你丫曾经延续三年全球盈余了,独一盈利的市场你都不珍惜。
  • 殴打小朋友哦 2021-6-9 01:02
    与天籁的2.0T组合销售才能够火起来

查看全部评论>>

浙ICP备19025702号
电话咨询: 135xxxxxxx
关注微信