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「有车试驾」全网首试上汽大众ID.4 X 大象转身 诸位当心

薰衣草米兰 2021-6-9 01:57 5103人围观 试驾评测

【有车当前 有车试驾】在可预见的将来,汽车电动化趋向已成定局,而MEB平台将在很长一段工夫起着承载大众家族使命的意义。上汽大众ID.4 X作为大众在华投产的首款基于MEB平台打造的车型之一(另一台是由一汽-大众担任消费的ID.4 CROZZ),它表现的好坏将直接影响着消费者对大众纯电动化、数字化之路的初步判别。


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笃定纯电汽车市场 MEB凭何后发制人?

在正式开聊上汽大众ID.4 X这款车之前,很有必要讲一下MEB平台的存在价值。


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假如你比较关注于国内汽车市场,你会发如今中国这片土地上,SUV的热度与增长幅度远高于其它车型。在国内汽车市场耕耘已久的大众汽车正是认准这一点,仰仗着自家MQB平台的拓展优势,大力发展出了庞大的SUV家族,让大众汽车常年稳居销量榜单之首。也就是说,MQB平台成就了如今的大众汽车。

放一组数字。2012 年大众 MQB 模块化平台发布。时至昔日,经过该平台曾经消费了超过 1 亿台车,共触及超过60 多款车型。而MEB平台则可以简单粗暴的了解为电气化时代的MQB。此前大众中国 CEO 冯思翰在接受采访时表示:“到2022年,大众将会有八款 MEB 平台车型完成国产,同时还有三款出口的 MEB 平台车型引入。”看!多么相似的一幕。


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在了解了MEB平台为何对于大众汽车意义严重之后,接上去我们说回上汽大众ID.4 X产品本身。

好的设计往往都很简约 例如ID.4 X

其真实海外,MEB平台下诞生的第一个产品是ID.3,一台纯电动两厢车,其被誉为大众在新动力时代的高尔夫。不过与欧洲市场不同,国内消费者们对于SUV车型的需求分明高于两厢车,这也是为什么上汽大众ID.4 X是一台SUV车型。不过你还真别说,ID.4 X颜值方面我以为拿捏的恰如其分。有着很贴合大众 ID.3的设计言语,简单、耐看,最重要的是它照旧像一台高尔夫。我欣赏设计在传承中创新,这要比重整旗鼓、推倒重来的做法高明了不知多少倍。


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有一种说法是绝大多数好的设计都很简约,ID.4 X一处细节很好的传递了这个特点。ID.4 X的快充口和慢充口被设计在了燃油车加油口地位。这就可避免车头或车尾被突兀的充电口所打断,添加了流利度与全体感。

车身设计创新之处罗列三点:

一、贯穿式前大灯组与尾灯相呼应,LOGO可点亮

有了贯穿式光源设计的存在,让ID.4 X可以分明与大众家族的燃油车区分开来。可点亮LOGO则让其即便在夜间也有着很高辨识度。毕竟如今越来越多的车型拥有贯穿式尾灯,没有个点亮的LOGO怎样行。


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二、半隐藏式门把手

ID.4 X采用了半隐藏式门把手,这种设计的存在让它基本与车身侧面平齐,进一步降低该车的风阻系数。同时,它又与隐藏式门把手有着分明不同,即便是全车完全断电,也可以经过物理的方式手拉开车门把手,加强了紧急状况下的安全性。


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三、前盘式刹车+后鼓式刹车

ID.4 X采用后鼓式刹车结构,官方给出的解释是相比于盘式制动结构而言,新开发的鼓式制动结构优点在于坚固不易损坏且抗腐蚀、降低磨损与保养成本、提升续航里程。我的观点是,不管盘式还是鼓式,最终看的是“疗效”。any way,实践的制动间隔和制动感受是最重要的。制动间隔我们之后在封闭道路为大家测试,会单出一篇文章,而制动感受,下文动态驾驶部分和大家细说。


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去除油腻 终于不是同一模板出来的内饰了

相比设计外观,如何打造ID.系列的内饰?这似乎是更能激发大众汽车工程师们热情的话题。从海外的ID.3到眼前这部上汽大众ID.4 X,我感遭到了这份热情落实到产品上所表达的态度。而且不得不承认,相比大众燃油车那种伟大、缺乏思索的内饰设计,上汽大众ID.4 X的内饰真的很有新颖感。


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说到新颖感,这个就不得不提及ID4.X的电子换挡杆。它是与 5.3 英寸液晶仪表盘连为一体的,操作起来有点相似奔驰的怀挡,让驾驶者的右手可以更长工夫的停留在方向盘上。仪表盘也可以明晰显示挡位。数字化仪表则采用悬浮式设计,显得颇有精致感,画面颜色丰富,明晰度极高。显示界面包含有三种界面可选,可显示的信息也较多,很好的表现了美感与适用并存。


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ID4.X还提供选配 AR-HUD 加强理想低头显示功能,该功能可将车辆信息、驾驶辅助以及导航指引信息显示在理想路面上,做到让驾驶者平视即可获取相关信息。这个功能在我们此前试驾过的奔驰全新S级初次体验,相比之下,ID4.X的这套系统明晰度和UI显示效果比较普通,属于适用>效果的类型。该项配置的选装费用为5000元。

初次搭载的MOS 4.0智慧车联络统亮点不少

中控区域几乎去掉了全部物理按键,取而代之的是触控按键,以便呼应其数字化驾舱。当然,这些都不是重点,重点在于ID4.X的中控集成了一块 12 英寸中控显示屏,搭载有大众最新的MOS 4.0智慧车联络统。这套操作系统体验上去,给我的感觉是大众在车机系统方面又行进了一大步。七个特点汇总如下:

一、界面变化不大,颜色照旧简单,三分屏设计层次感好,但屏幕操作流利度普通。


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【运用页面】


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【地图/多媒体页面】


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【蓝牙电话/行驶数据页面】

二、ID.4 X的氛围灯颜色多达30种,而且还提供了三种拼色形式。另外,中控屏的背风光会随着氛围灯所选的颜色变化而变化。


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三、车辆提供一套名为“ID. Light 交互功能”。经过不同的交互信息(迎宾与下车提示、语音交互、充电形状等),氛围灯会经过颜色与动态效果改变来与车内驾乘人员互动。

四、车机系统搭载了高德地图/导航、酷我音乐、唱吧、喜马拉雅FM等一系列主流运用,也支持智慧停车、智能家居、违章查询等功能,完成了人、车、家的无缝衔接。


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五、MOS 4.0系统的车载蓝牙支持最多两台手机同时保持电话衔接,同时也提供了百度CarLife和苹果CarPlay两种手机衔接方式,其中苹果CarPlay还支持无线衔接。


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六、ID.4 X的语音助手能协助用户控制车机内的绝大多数功能,并可以经过“你好 大众”来完成唤醒,也支持自在设定个性化唤醒语。不过该语音不支持对车窗、天窗、后备厢等硬件设备完成控制。


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七、四驱版车型独享360°全景影像系统,而两驱版车型的倒车影像只显示后方影像,明晰度普通。


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驾乘空间有惊喜

大众曾对ID.3立下“高尔夫的长度、帕萨特的空间”的宣传语。我以为这个产品点发掘得很精准,依托于MEB平台,使得ID.4 X有着更好的车内空间应用率。经过体验,可以得出这样的结论,至少它相比同级别的绝大多数SUV都要大上一些,也让曾经那些油改电而来的大众车型后排高高的凹陷终于消逝了。


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【身高1米8的体验者,测试前排空间】


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【身高1米8的体验者,测试后排空间】


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【后排地台纯平】

几个细节

ID.4 X的前排座椅获得德国健康背部运动(AGR)的认证,材料由天然革和 ArtVelours 材质组合而成,此外还支持电动调理、腰部支撑以及按摩功能。


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后排座椅腿垫长度没有缩水,可以对腿部起到很好的承托。


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车窗升降也有点意思,是经过两个按键来控制全车四门车窗的升降,调理后车窗时,需求触碰“REAR”按键,亮起后即可调理后门车窗。不过存在一个成绩,假如是赶上忽然的车外空气不好,很难第一工夫做到驾驶者升起全部车窗。


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上汽大众 ID.4 X采用了全景天幕,一汽-大众 ID.4 CROZZ为可开启天窗设计。


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ID.4 X尾箱外部很规整,空间较大。后排座椅支持4/6按比例放倒,但值得留意的是后排座椅并不能全平放倒。


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这是一款后驱的大众

驾驶层面,这款车和特斯拉,以及蔚来、小鹏的产品有着很大不同,它更趋向于营建传统燃油车的感受。这相似于奥迪e-tron此前所坚持强调的制造逻辑。我想这能够和欧洲车企想保留燃油车时代那种引以为傲的“德味”有关。我们试驾的这款车是ID.4 X 初见版,其搭载有一台代号APP310的后永磁同步电机(请记住这个代号,由于这台电机很像燃油车时代的EA211发动机,将来将被大众汽车覆盖到更多车型上),其最大功率150kW,最大扭矩310N·m。


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很难想象大众回归后轮驱动竟会以电动车的方式,这也给车子的驾驶体验预留出了更多想象空间。驾驶一会便会发现这台尺寸接近途观L的ID.4 X开起来是那么的灵敏,这得益于10.2米超小的转弯半径以及轻快的动力输入。


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没错,假如是单看电动机数据表现的话,可以说平铺直叙,甚至还不如自家的2.0T EA888发动机参数数据来得猛烈。但别忘了,这是电动机,特性曲线与内燃机完全不同,评判标准自然不同。


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动力呼应速度极快,真正意义上的零延迟,等同于支配油门踏板的同一工夫,车就会全力行进。ID.4 X还配有多种驾驶形式,涵盖了经济、温馨、运动、个性化。由于是直接控制电机功率输入,因此相比燃油车而言,各个形式之间的差异愈加分明。


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D挡形式下,我个人引荐城市中低速道路可以运用经济形式或者是温馨形式,由于制动力回收力度较弱,没有什么拖拽感。高速超车或者是山路驾驶,运动形式更为合适,电动机功率全开,加速体验最好。

相比动力,ID.4的那套鼓式制动脚感反倒是我比较关怀的。体验上去,中后段很平顺,但初段偏软一些。至于鼓式制动会不会影响制动间隔?多次制动能否会存在热衰减?我们后续会拿到试驾车给大家做专业的测试,到时再下结论。整车驾驶和乘坐质感方面营建的很好,照旧德味满满。中高速时,车厢对于风噪和路噪的控制到位,不会影响车内驾乘人员交谈。


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充电部分,新车可以支持交流慢充和直流疾速充电,假如运用充电功率为 100kW 的直流疾速充电站,可以在大约30 分钟内从 30% 充电到80%,最快 10 分钟充电可行驶约100km。

以上都是ID.4 X好的一面,下面说一点我以为配置分配上的不足。ID.4 X全系共6个配置,其中2个配置是四驱版车型。而全速域自顺应巡航系统只要四驱车型是标配的,这也就意味着作为主销车型的两驱版车型都不具有该功能。两驱版车型也只要Pro 极智长续航版可以停止该配置的选装。作为一台主打数字化的电动车,我觉得自顺应巡航系统可以做更大胆的下放。


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由于我们试驾的车型均为两驱版,因此IQ. Drive L2+ 高级辅助驾驶系统我们没无机会体验到,只是装备了一些基础辅助功能。假如是四驱版车型,在硬件层面上,将搭载了 5 个摄像头、3 个毫米波雷达以及 8 个超声波雷达。可以完成自顺应续航、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、前部安全辅助系统、变道辅助、后部交通穿行提示、交通标志辨认等功能。


来自:大油卡

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