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试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

绅士宇夫 2021-6-9 02:27 6106人围观 试驾评测

文:懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] “让车主感受极致的体验”,不断是蔚来输入给外界的鲜明标签,日趋庞大的车主群体似乎也随时随地印证着一切。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

那么,“体验这么好”的蔚来,到底还有哪些体验不好的地方?


“门板下缘离地过近,特别是空气悬挂车型。”

“车机冷启动速度不像正常电车的程度。”

“ES8氛围灯太暗了。”

“低速提示音传入座舱过多,还调理不了音量。”

“这年头只需是个全液晶仪表盘的车都支持仪表盘显示地图,它就不行。”

“导航的体验和手机差了一大截,导致走地面是用不了NOP的,难道我要用手机先导航到高架上再用车载的导航开NOP??”

在来自车主的众多吐槽中,设计细节成绩似乎只能寄希望于后续车型停止不断优化,唯独NOP相关的技术体验,是有能够在一次又一次的版本更新中得到晋级的。

车主“吐槽”,火力集中

所谓“NOP(Navigate on Pilot)”,是蔚来在2.7.0版本的OTA更新推送中,添加的一个酷似特斯拉NOA的功能,中文名叫“领航辅助功能”——导航领着车走。即在封闭道路上,可以让车跟随导航行驶的同时,根据路况自动切换车道,以及驶入驶出匝道的功能。

在上线之初,NOP在短工夫内吸引了有数车主“火力”:


“超车太肉。高速上了主路之后,不积极变道,渐渐吞吞跟在右侧车道的大货车后面。目测与前车速度差至少30公里以上才做超车变道的决策。”

“从匝道并入主路成功率几乎为0,还会出现猛打方向的状况。”

“当路过匝道(不下匝道)时,NOP也会把车速降到匝道限速……这逻辑一定是错的。”

“匝道下行驶速度太慢,容易被后车滴滴......。”


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

针对车主发来的海量吐槽,蔚来往年紧锣密鼓地完成了两次FOTA晋级——

1月25日,蔚来末尾向用户推送NIO OS 2.9.0版:

  • 针对用户吐槽的自动泊车才能有限的成绩,2.9.0在运用超声波传感器对周围环境停止检测的基础上,添加交融了环顾摄像头的感知信息。与原系统相比,新系统的车位辨认才能和泊车才能完成了退化。
  • 针对蔚来车辆较宽,狭窄车位进出不方便的成绩,2.9.0添加了车辆近距呼唤(NBS)功能。在车辆与周围妨碍物间隔不小于约30cm的状况下,可经过NIO App控制车辆沿车身方向直线行进和后退一段间隔。

4月14日,蔚来末尾向用户推送NIO OS 2.10.0版:

  • 2.10.0是NIO OS第52次严重版本迭代,截至目前总共新增功能超过157个,优化超过326项功能。
  • 本次更新次要触及二代换电站适配和动态仪表辨认才能上的加强,并针对用户吐槽的NOP变道超车等方面过于保守的成绩做出改进。

实车体验:蔚来成了“老司机”?

为此,我们拿到了一台100度电的签名版ES6,实践感受一下蔚来NOP优化晋级的诚意。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

从硬件配置来看,蔚来汽车全系搭载了1个安装在挡风玻璃下的前向三目摄像头、1个安装在车辆前保险杠处的前向的毫米波雷达以及4个安装在四个角上的角毫米波雷达,这三款传感器是完成NOP的主传感器,用来提供自动辅助驾驶下的环境感知才能。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

车身周围的12个超声波雷达和4个环顾摄像头用于完成低速的自主泊车功能。在运用车辆近距呼唤时,NIO OS 2.10.0版细化了几处体验:

  • 遇到妨碍物将暂停呼唤,不再直接加入;
  • 支持开启/关闭侧面碰撞检测;
  • 开启尾门亦可紧急终止呼唤。

最后,车内还有一个用于检测驾驶形状的摄像头,可以在辅助驾驶开启时,检测驾驶员的形状。在整个200多公里的驾驶过程中,版本基于此新增的辅助驾驶留意力监测(AMP)功能,可以说是体验优化最分明的地方。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

AMP功能基本与Pilot/NOP捆绑开启,交融了方向盘脱手检测传感器以及车内驾驶员形状检测摄像头。简单来说,就是系统不再单纯根据“脱手”行为以及固定的“脱手”工夫,而是可以愈加智能地结合驾驶员视野断定专注程度。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

在实践测试中,哪怕我在三五分钟内放开双手回微信,只需保持清醒且可以集中留意力在后方道路上,系统就会“放心”地让我忙本人的事。在我真正犯困的时分,即便我双眼正视后方,系统也会经过声响、仪表等方式提示,假如没有呼应,就会自动降低车速、加入辅助驾驶并亮起双闪以尽量确保安全。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

请用户不要模拟此动图中的场景,按交通法规驾驶

相比之下,此前过于频繁的脱手报警、误报,或者“关不掉”的疲劳监测,反而让人倍感操心,得到了辅助驾驶的初衷。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

当车辆时速提到50公里以上时,我们就可以进入重头戏了——NOP的实践驾驶功力,到底有多“老司机”?

一个老司机变道的基本素养,应该就是决策果断。

相比旧版本减速变道时遇事不决,提升后Pilot/NOP形状下的变道执行效率可以说有着肉眼可见的提升。整个过程变得愈加平逆流利。

这在变道策略中有着愈加细节的表现:汇入主路后,车辆会尽快向左换道;后方有大货车时,会选择提早变道。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

侧方毫米波雷达可以为车辆提供15米的测距范围,在侧后方有车辆接近或试图并线时,中控屏上的UI图像会变成红色停止示警。当然,一旦其他车辆cut-in,系统也会自动减速停止避让。

当隔壁车道大车超宽时,系统UI会将图标变成红色。十全十美的是,假如旁边大车压线行驶,车辆照旧会优先保持车道居中的形状不停止避让。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

除了超车变道之外,NOP在弯道中的表现也相当波动。

在NP形式下,车辆会按照既定速度完成过弯;开启NOP后,系统则会自动减速停止调理。

随着弯道曲率的变化,驾驶过程中可以分明感觉到方向盘在频繁调整以保持车道居中地位。假如在弯道中遇见变道状况,系统会经过扭力提示驾驶员接管。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

就连高速拥堵的状况,蔚来NOP也可以处理得很好:保持一米五左右的跟车间隔,既能防止加塞,也能达到几乎与前车同时刹车的安全程度。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

比较惊喜的是,我们可以不踩踏板,完全解放双手双脚地度过这段相当无聊的堵车光阴。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

拥堵路况雷达影像

在堵车的时分,我观察了一下NIO OS 2.10.0版的中控屏幕,发如今UI交互设计上也停止了一些优化。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

总的来说,就是动态仪表界面变平面了。新增动态仪表界面内容辨认显示更新后,车辆可支持对锥桶、行人及自行车等物体的辨认。对于本车周围的其他车辆,如今也可以根据轿车、SUV或是大客车停止区分显示。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

可以辨认路边假人

需求留意的是,哪怕最新版本的NOP系统表现得再贴心,我照旧无法完全置信。

从根本下去说,蔚来NOP的道路信息极大程度上依赖百度地图的数据资源,在没有车道线的地方会直接加入。与此同时,NOP进出匝道的成功率,照旧趋近于零。


视频加载中...

在间隔匝道入口2公里左右时,NOP系统基于高精地图提早停止了提示,车辆也完成了向右变道的动作。

可在这之后,车辆并未辨认匝道入口,而是选择继续直行,直到几乎驶过匝道,不得已选择人工停止接管。

对此,蔚来给出的解释是:由于全国匝道道路划线没有一致标准,部分地区划线不够明晰,且试驾地区(杭州千岛湖)的高速公路匝道口划线较宽(1个半到两条车道),超出车辆传感器辨认范围。

写在最后:

要知道,能否独立完成自动变道超车和能否自主进出匝道,是判别一台车能否拥有L3级以上自动驾驶才能的唯二两个重要标准。

如今的蔚来NOP,要做的显然还有很多。


试驾丨“极致体验”的蔚来,还有哪些体验不好的地方?

至于体验方面,蔚来可以说是照顾到了细枝末节:


在Pilot/NOP形状下,加强车辆丢失车道时的提示音,减弱驾驶员自动转向时的提示音;

在驾驶员适当踩电门提速的一段工夫内,保持Pilot/NOP不加入;

驾驶员踩刹车加入NOP时,NOMI不再播报;

新增长按方向盘菜单键启动自定义功能,便于打开高频运用的功能……

思索到蔚来平台的算力,眼下版本的辅助驾驶功能或许曾经到了蔚来才能的天花板。李斌也曾坦言:“能做到最后都不在规划之内的NOP功能曾经很让人吃惊了,而后续交互的优化,功能点的优化,还会持续不断更新。”

在ET7真正量产交付之前,蔚来能否可以经过足够贴心的算法设计,抵消用户对于功能的需求?恐怕只要老车主心中才有答案。


来自:大油卡

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