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成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

黄小妹429 2021-6-11 01:45 5394人围观 汽车技术



成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

“双碳”目的驱动之下,氢能与燃料电池汽车的发展曾经成为行业热点,尤其是在商用车范畴,如何打造实在可行的氢燃料电池处理方案,备受业内人士关注。

2021年6月8日,由中国汽车工程学会、国际氢能燃料电池协会(筹)主办的FCVC 2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会在上海汽车会展中心正式召开。大会时期,潍柴、上海轻程、重塑科技、宇通客车等企业代表,围绕着“基于运用场景需求的燃料电池处理方案及中重型车技术发展途径”停止了阅历分享。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

在阅历分享中,企业代表均关注到了成本对于氢燃料电池汽车商业化的重要影响,以为氢燃料电池汽车“破局”必须从技术创新、产业协同等多个维度停止努力,实在有效地降低成本。另外,企业代表以为,技术发展、政策法规、基础设备建设、商业形式创新等要素,也影响着氢燃料电池汽车的商业化。

氢能与燃料电池汽车是将来产业发展重要方向

随着《新动力汽车产业发展规划(2021-2035 年)》的颁布,再加上“2030碳达峰 2060碳中和”目的的驱动,发展氢能与燃料电池汽车曾经成为产业共识。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

在“基于运用场景需求的燃料电池处理方案及中重型车技术发展途径”的分论坛演讲中,郑州宇通客车股份有限公司燃料电池高级经理、河南省燃料电池与氢能工程技术研讨中心主任张龙海表示,氢燃料电池汽车既有燃油车的长续航、燃料加注快的优点,又有纯电动的环保特性。面对环保压力,汽车电动化是趋向,燃料电池和纯电动互相补充,将成为将来的主流技术道路。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

上汽大通燃料电池平台总经理兼总工程师高辉强异样以为氢能和燃料电池汽车发展的重要性会不断提升。这是由于当前我国面临着煤电成绩突出、油气受制于人、碳减排方式严峻等成绩,而氢作为一种可存储、可运输的二次清洁动力,可以完成对将来动力结构的调整。


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广西玉柴机器股份有限公司燃料电池系统开发项目平台经理叶遥立从动力变革、动力变革、排放法规趋严等多个角度出发,诠释了发展氢能与燃料电池汽车的重要性;上海重塑科技有限公司运用工程执行总监张北以为,发展氢能与燃料电池汽车曾经不需求再停止怀疑,目前全球氢燃料汽车曾经进入市场初期的示范运用阶段;潍柴新动力科技有限公司总经理、潍柴巴拉德氢能科技有限公司CEO张超以为,发展燃料电池重卡曾经逐渐成为全球共识。

氢能与燃料电池汽车商业化成本仍是关键掣肘


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发展氢能与燃料电池汽车成为行业共识的大背景下,如何完成商业化变得格外重要。在“基于运用场景需求的燃料电池处理方案及中重型车技术发展途径”的分论坛演讲中,潍柴、上海轻程等企业代表均关注到了成本对于氢燃料电池汽车商业化的重要影响,以为氢燃料电池汽车“破局”必需要进一步降成本。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

张超在《燃料电池重卡商业化运用展望》的演讲中坦言,大功率、长寿命、低成本、高环境顺应性是燃料电池重卡将来的技术发展方向。同时,张超对燃料电池重卡的商业化给出了一个可量化的低成本目的,即燃料电池重卡运用寿命应由目前的15000h提升到30000h,购置成本应由目前的160-180万元下降到60万元;百公里氢耗应由目前的12-14kg下降到10kg;运用成本应由目前的480元/百公里下降到200元/百公里。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

轻程(上海)物联网科技有限公司结合创始人兼CEO刘可飞从用户的角度出发,对氢动力燃料电池车的商业化运营停止了分析。他以为,安全性、敌对度和经济性是氢动力燃料电池商用车用户关注的重点。这其中,经济性是重中之重,而购车成本、氢气价格、技术提高和物流优化,影响着氢动力燃料电池商用车的综合运用成本。

刘可飞以49t燃料电池重卡为例,目前110kW电堆的产品补贴后购车价格为40-60万元,运用寿命为1万小时,每公里运用成本为4.2-4.9元,相比燃油车优势分明。若想完成良好的商业化运作,49t燃料电池重卡的电堆需求提升到180kW,购车价格需求下降到补贴后40-55万元,运用寿命需求提升到2-2.5万小时,每公里运用成本需求下降到2.4元。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

针对商用车市场用户的需求和价值主张,张北提出和刘可飞相似的观点,以为燃料电池重卡商业化,需求从全生命周期衡量产品的经济性,并保证产品的牢靠性;张龙海在燃料电池汽车商业化发展需求处理的关键成绩分析中,异样提到了降成本,以为需求经过产业化降低成本;高辉强坦言,燃料电池商业化运营遭到TCO全生命周期运用成本的制约,需求从购车成本、运用成本、维护成本、残值和政府补贴费用等多个角度停止综合思索,实在有效地降低用户运用成本。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

叶遥立结合运用场景调研对燃料电池汽车商业化停止了成本分析。他表示,在工厂原料倒运(8×4自卸车)场景中,当氢气价格27元/kg时,90T燃料电池车的成本与同吨位传统车持平;当氢气价格降至15元/kg时,90T燃料电池车的成本收益高于同吨位的纯电车。基于此,他以为成本是影响燃料电池汽车商业化的重要要素,需求进一步降低。

对于该如何降低成本,各企业代表也给出了基本分歧的看法,以为需求从技术创新、产业协同等多个维度停止努力,共同降低燃料电池汽车的TCO全生命周期运用成本。

技术发展、政策法规等要素异样影响商业化

实践上,氢能与燃料电池汽车的发展,不只仅遭到成本的制约,还遭到技术发展、政策法规、基础设备建设、商业形式创新等要素的共同影响。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

这其中技术发展既影响着产品的经济性,也影响着产品的牢靠性。比如针对大功率燃料电池,张超提出五个关键技术,即-40°C低温启动、30000h寿命、高功能低成本电堆、空压机和氢气循环。这五个关键技术能否得到有效处理,影响着大功率燃料电池的商业化前景。此外,刘可飞、叶遥立等企业代表,也强调了技术发展对于商业化的重要作用。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

张北基于燃料电池汽车初期运营现状,提出燃料电池重卡规模化发展的次要义务包括四个次要方面:第一,建立规模化制氢用氢的“绿色”动力体系;第二,建设基于场景需求的基础设备;第三,开发和验证可持续的商业场景;第四,打破产品技术开发的关键。这既强调了产品技术发展的重要性,也提到了产业链建设、基础设备建设和商业形式创新。


成本仍是掣肘 燃料电池汽车破局需技术/政策/形式等“多翼齐飞”

针对燃料电池汽车的商业化发展,张龙海除了提到产业化降低成本,还提到另外两个关键成绩——电电混合动力系统降低电池能量、地方制定加氢站规划和审批管理办法;高辉强在燃料电池商业化运营的分析中,强调了四大要素:TCO全生命周期运用成本、政策、特定场景需求和氢资源,同时他以为在一定场景下FCV相比BEV更适用,比如低温环境、单次长间隔以及延续作业场景需求。


来自:大油卡

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