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人民财评:新动力汽车售后服务不能“掉链子”

Lx轩轩轩轩轩 2021-6-11 02:12 4628人围观 汽车新闻


来源:人民网-观点频道 原创稿

“三电系统终身保修”“终身收费充电”“终身收费车辆保养”“终身收费道路救援”……为了争夺消费者,不少新动力车企打出售后服务“收费”牌。但记者调查发现,“名义上收费,其实限制颇多”。

详细来看,首先是限定“首任车主”才享有相关权益。换句话说,假如车辆易主,各项服务承诺全作废——二手车车主上哪说理去?而且“收费”也有附加条件,如:收费保修的前提是“车辆恣意延续12个月行驶总里程不超过3万公里”——难道车辆耐用度就这程度?再有,“额度”卡得死,有的规定一年收费充电3000度,且只限于运用该公司的充电桩;“收费公共充电”只限一年工夫,额度最多2400度……简言之,限制五花八门,“免责条款”细致庞杂。甚至,“未注册车企云服务”“未加入车企会员俱乐部”都成为了“服务承诺有效”的理由。这样的态度和做法,不能不令人质疑新动力车企的诚意何在。

不能不提的是,种种“限制”往往是车企单方面制定的“格式条款”,在营销过程中却未必“和盘托出”。即便消费者售前问得细心、提出质疑,但要改变“格式条款”,基本“没戏”。许多新动力车企都“照此办理”,消费者不得不“就范”,尴尬不言而喻。

新动力车企思索本身效益,无可厚非。但是,产品最终要面向消费者,更要站在消费者的角度思索。就拿“首任车主”这一售后限制来说,车企的出发点是,鼓励消费者买新车。背后的逻辑是,二手车买卖,车企挣不到钱。车企恰恰忽略了,一款车的保值率、在二手车市场上的行情,异样是消费者购车时重要的思索要素之一。许多服务只限“首任车主”,导致二手新动力车辆价格往往出现“滑铁卢”。这不只令一些消费者对初次购买新动力汽车产生迟疑,而且二手新动力车的潜在消费者也对“无保车”不敢随便接盘,难以构成良性循环。车企只因车辆易主就“拒保”,异样面临“甩锅”的道德风险乃至法律争议。

换一个角度看,假如有新动力车企在售后条款中,不设“首任车主”限制,会不会成为一股“清流”?可以想见,消费者也会对有关品牌和车辆产生更多好感。服务承诺更有压服力、真正能落实兑现,相关车企才会博得更多市场一定。在“鲶鱼效应”作用下,假使更多车企跟进效仿,则会对整个新动力汽车市场构成正向促进。企业利益和消费者利益并不矛盾,努力为消费者着想,积极为消费者服务,铲除“霸王条款”,车企也会获得应有报答,真正完成“共赢”。

除了要鼓励引导厂商自律,他律约束异样不可或缺。一方面,应从行业层面制定更为完备的新动力汽车售后服务规范,让保修不再“各自为政”,而是有章可循、有底线可依;另一方面,更当从立法的高度,进一步完善相关强迫性质量法规,同时剑指虚伪误导宣传,实在维护消费者的合法权益。

国务院办公厅印发的《新动力汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出,到2025年,新动力汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右;到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。据中汽协数据显示,往年前四个月国内新动力汽车产销分别达到75万辆和73.2万辆,同比增长2.6倍和2.5倍。

新动力汽车发展前景广阔,除了要在关键技术上获得严重打破、在安全程度上完成片面提升,售后服务和保障更不能“掉链子”。

来自:大油卡

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