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试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?

zero 2021-6-11 02:31 5531人围观 试驾评测


试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


当理想 ONE 以 5.5 万辆的累计交付量验证了增程式电动车宏大的市场潜力后,东风旗下高端新动力汽车品牌岚图也推出了基于增程式动力形式的中大型 SUV 岚图 FREE。


从岚图 FREE 发布至今,市场上对 Ta 的热议就没有中止过,「采用增程、中大型、SUV」这些关键词组合在一同很难让人不把 Ta 和理想 ONE 做对比。


作为后来者的岚图 FREE,如何打破理想 ONE 对增程式的品牌先发优势,有两个成绩需求回答:


一,岚图 FREE 和理想 ONE 的产品差异性是什么?

二,岚图 FREE 如何打造「产品豪华」化?


下面我们就展开聊一下这两个成绩。




试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


510 kW、1040 N·m,岚图 FREE 不奶爸



先引见一下岚图 FREE 的基本信息。岚图 FREE 全系共有 2 个版本,增程版与纯电版,4 个车型,售价 31.36 - 36.36 万元。


增程版:



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  • 增程版双电机驱动,售价 31.36 万元,NEDC 续航 860 km;
  • 增程 + 尊享包版,售价 33.36 万元,添加空气悬架、夜视系统。


纯电版:



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  • 纯电版采用单电机驱动,售价 33.36 万元,NEDC 续航 505 km;
  • 纯电 + 尊享包版,售价 36.36 万元,添加空气悬架以及智能配置。


在这两个版中以增程版最令人等待,在 5 月 28 日,岚图官方举行的试驾活动中,我们次要试驾的也是增程版,因此,我也会以此展开。


要与理想 ONE 对比,先要知道两者的动力参数:



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?



从下面可以看出,单动力这一个维度岚图 FREE 和理想 ONE 曾经出现了非常大的差异化。岚图 FREE 搭载了前后双电机,峰值功率为 510 kW,峰值扭矩 1040 N·m;理想 ONE 的峰值功率则是 240 kW,峰值扭矩 530 N·m。


那能否能以此来判别二者的好坏与强弱呢?显然并不行,这里要看的是在动力选取的基础之上,去看厂家对产品的定义。


理想 ONE 从产品诞生之初不管是董事长李想本人还是各个高层在公收场合对产品的表述都是家庭用车。


而且理想「家庭用车」并不是泛指,理想对用户与场景的定位有几个前置的关键词:「平均 35 岁」、「奶爸车」、「二胎」、「长途」。串联这些关键词可以得出,理想精准地在围绕 35 岁左右拥有二胎的年轻人在做产品定义,虽然在此基础上衍生出了与父母一同的运用场景,但却依然没有跳脱出「家庭」二字。


在家庭运用场景下,拥有 240 kW(326 匹马力)这样的动力,就比较好了解了,虽然这套动力曾经比大多数同级别车型要强上不少,但可以确定的是理想 ONE 绝不是功能取向的产品。满足空间、温馨、成本、动力等平衡性至关重要。


岚图 FREE 显然志不在此。看看岚图汽车 CEO 卢放怎样说:


卢放:岚图 FREE 定位为「功能级智能电动SUV」。


「功能级」代表片面高功能,不止于加速,而是全方位的功能追求 —— 电驱功能、驾控功能、温馨功能,是对电动车优秀功能的完美交融和高阶归纳。


岚图 FREE 电机功率 510 kW,扭矩 1040 N·m 的数据曾经表明这就是一台相对的大马力 SUV。虽然在电动汽车范畴大马力曾经是一件司空见的事,大马力并不是高功能的全部,但确是高功能的基础。


按照账面数据来看,岚图 FREE 的百公里加速工夫为 4.5 s,和岚图工程师聊后知道这个工夫还可以被延长,并且不是压榨性延长,只是为了平衡性限制了动力输入。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


假如你要说很多车可以做到强动力,岚图 FREE 并不是独有,那就需求从另外的价格维度去了解了。


假如把动力气化成数字,用户感知最强的就是加速工夫,假如把加速工夫分成 10 - 7 s、7 - 4 s、4 s 这三个档来表示动力,对汽车比较熟习的就会知道拥有 4 s 级百公里加速工夫动力输入的中大型 SUV 车型价格普通会离开至少 50 万级售价。


  • 蔚来 ES8 创始版,双电机总功率 480 kW,百公里加速工夫 4.4 s,售价 44.8 万起;
  • 特斯拉 Mdoel X 长续航晋级版,双电机总功率 395 kW,百公里加速工夫 4.6 s,售价 77 万起;
  • 高合 HiPhi X,双电机总功率为 440 kW,百公里加速工夫 4 s,售价 80 万。

......


用一句话总结就是:比你更强的动力,我还比你更便宜。


下面我们说了,强动力并不能支撑起一个高功能豪华电动汽车的产品力,但却决议了一款车的才能下限。动辄几百千瓦的输入功率在传统内燃机上完成起来比较困难,而在电动汽车身上却比较容易完成。


这就带来了一个成绩,以动力总成的功率、扭矩来定义一款车能否高端的权重被降低。除此之外,「硬件才能 + 驾驶感受」的权重正在被提高。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


一款车假如围绕「高功能」来做,那么这款车整个底盘硬件基础往往决议这款车的才能。岚图 FREE 的增程版采用来前前双叉臂后多连杆独立悬架,假如选择 2 万元的尊享包还可以获得空气悬架、夜视系统等。


也就是说,在总价 33.36 万元之下岚图 FREE 就可以装备空气悬架,而这套空气悬架可以在标准高度的基础上可上下调理 100 mm 的高度,配合车辆的驾驶形式可以让用户体验到真正越级的表现。


为什么说是「真正」,由于在汽车市场里不断有一个怪圈,就是很多厂商都标称本人是豪华品牌,但在一些表现车辆机械素质的核心硬件的运用上还是弱项的,比如多用扭力梁、麦弗逊独悬非独悬等,倒不是说这些不能做高功能,而是不够极致。


我们对于豪华品牌的产品要求是什么?是静若处子,动则一鸣惊人。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


从岚图 FREE 增程器运用来看,FREE 增程器由一台 1.5 T 四缸发动机和最大功率 80 kW 的发电机组合而来。由于要满足双电机 510 kW 的用电需求,岚图用了一台功率更大的发动机,而 80 kW 的发电机足以应对 33 kWh 的电池组。


这套系统的好处就是,可以很好平衡动力、油耗、NVH、成本之间的关系。但为此岚图牺牲了 7 座设计与更大的车内空间。


综下去看,岚图 FREE 把 4 s 级的动力总成与「空气悬架」下探到了 30 万级别,这是一大壮举,对于消费者而言用车体验将会完全不一样。


也正由于如此,岚图 FREE 和理想 ONE 才有了本质上的差异化,岚图 FREE 更像是在理想 ONE 的基础上添加了「高功能」的维度,假如理想 ONE 定位生娃后的奶爸,那么岚图 FREE 更像是奶爸生娃之前的需求。


因此,岚图 FREE 和理想 ONE 从市场的定位与产品的定义均不同,岚图要做的是让用户用最便宜的价格买到这个级别最具功能的产品


说完动力却并没有结束,下面我们说了强动力与硬件只是岚图 FREE 成为一台高功能中大型 SUV 的基础,对于一个新品牌来说这些显然不够,打造高功能,「体验」至关重要。




试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


功能和温馨双加持



下面我们说了很多关于岚图 FREE 功能取向的设计,这里又加入了温馨性这个维度,会不会让人觉得岚图三心二意。


显然不是,在这次岚图官方举行的试驾体验活动中,我体验后的第一感觉就是:「功能与温馨并不是对立面,Ta 可以全都要。」


评价汽车机械素质往往会从传动系、行驶系、转向系和制动系动手。假如按照我们日常驾驶最容易感知的逻辑,就是动力总成、悬架、油门刹车以及转向。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


为展现岚图 FREE 全场景、全路况的功能表现,本次试驾设置了百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目。


30 万级上空气悬架「局气」


在试驾中我体验的是带有空气悬架的版本,本身空气悬架并不是什么高深的技术,但因其普通只会搭载在高端车上,所以空气悬架也变成了高端的代表之一。


岚图 FREE 的悬架出色的地方表如今,你既能很体验到它的运动性,又能体会到标准形式下它的温馨性,并且二者的区别性很高。当我在赛道中,以运动形式去过折线弯与大曲率弯时,车辆在进入弯后随着方向的改变一末尾会有一个侧向下压的力,按照我的判别,车辆侧倾会随着入弯深度的添加而继续加大,但理想是并没有,车辆的悬架实实地顶住了整个车身。


这样带来的效果就是,车辆可以轻松应对激烈驾驶,车内外的车身姿态保持都非常不错。在我以 55 km/h 的速度绕桩时,由于悬架的支撑性不错,人在车内的抛离感是非常弱的,这就会给驾驶者更多决计。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


在高速度下岚图 FREE 的悬架基础可以做到游刃不足,而当你把车辆调理到经济或者温馨形式时,你就能感觉「移动大沙发」的感觉了,对于枕木路和颠簸路的震动过滤很彻底,最重要的它并不是求软,而是减少了回弹。


举个例子,这种感受就像你光脚踩沙子不会硌脚坚实且温馨,但你想一脚踩很深也不能够由于沙子的硬度依然能支撑你的脚力。


重要的是,即便增程版没有空气悬架的版,岚图对他的调校曾经很强,体感上运动和温馨依然在线。


转向偏轻,阻尼不错



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


岚图 FREE 的方向盘大小、握持感不错,在温馨形式下,转向力度对于我而言属于偏轻的, 但由于有一定的阻尼,正好做了互相的平衡。


在赛道试驾的过程中,我还是觉得转向在过延续的折线弯时略有转向不足的状况,还有一点是由于转向偏轻假如你在高速转动方向盘时会有些许感觉方向盘与车身的随动性有些完善。


运动形式下,转向力度分明加重,不过对我而言还是稍微偏轻,总体来说,FREE 的转向属于比较适用的,男女皆宜,用阻尼来消解转向轻的状况,可以最大程度照顾一切用户。


油门和刹车



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


岚图 FREE 的油门(电门)调校属于呼应非常积极的,在做百公里加速测试的时分假如全油门踩下你就会发现,在油门的初段岚图的调校都比较抑制,而过了大约 1.5 s 左右动力就会直扑扑的传来。


而且在过了 70 - 80 km 时速的状况下,你依然会觉得动力在源源不断的涌来,在这样的过程中除了初段部分的动力限制,整个中后段油门非常线性。


需求留意的是,在初段调校的比较抑制并不是不好,而是由于 FREE 的扭矩太大,假如不抑制那么低速行驶时其实会非常不舒适。


刹车的脚感不错,稍微轻了点,刹车行程比较适中,整个刹车的体感是你会觉得越往后制动力度越强。


综上所诉,整车悬架支撑到位,75 km/h 的麋鹿测试成绩也表现了岚图 FREE 在驾控方面的才能。


试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


而且岚图 FREE 搭载自动式可调理空气悬架,上下可调高度 100 mm,可自顺应调理底盘高低以顺应不同路况。当岚图 FREE 行驶在坎坷路况时,空气悬架调理车身离地间隙,带来更好的道路经过性。在颠簸路段实测过程中,空气悬架让岚图 FREE 车身内行驶过程中无多余振动,操控兼具运动性与温馨性。


此外,岚图 FREE 拥有高能、温馨、经济、郊游以及自定义五种驾驶形式,面对不同的路况或用车场景,岚图 FREE 可完成不同驾控的一键切换。


高能形式下,一体式三联屏自动下降带来更大视野、车机系统和氛围灯变为运动红,空气悬架自动调低 30 毫米带来更优操控;自定义驾驶形式下,驾驶者可经过转向力度、制动控制、驱动控制以及能量回收自在调整强度,满足驾驶者不同体验与需求。


结论就是,岚图 FREE 并没有由于高功能而弱化温馨性,相反 Ta 是把二者都做到了一个更好的形状,而且和理想 ONE 对比后选择其实非常简单,假如买增程喜欢功能那就岚图 FREE,家庭出行场景多那就理想 ONE。




试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


巧妙的仪式感



一辆好的汽车产品必须是内外兼修,说完岚图 FREE 的功能部分,如今要来看看 Ta 的设计。


外观


岚图 FREE 作为一台中大型 SUV,它的长宽高分别为 4,905 * 1,950 * 1,690 mm,轴距为 2,960 mm。


纯电版中网样式与增程版相反,不过中网为封死形状且在竖条幅上添加了淡蓝色元素,来进一步表现纯电的身份。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


从侧面看去,你会发现车辆的设计更趋近燃油车,A 柱到车灯的间隔分明较长;多幅式密集的刀锋状轮毂,再加上窗线右前向后收紧,整个车子呈现出一种细长的风格。


假如观察细心你会发现岚图 FREE 的发动机舱会比较细长,那是由于岚图 1.5 T 的发动机比价大的缘由,这一点理想则没有,这样的细长感也为整个车身营建出了低趴感。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


车尾全体外型看似简单,但其实另有玄机,贯穿式尾灯添加了「小凹陷」的变化,看上去就显得不那么呆板了,而箭羽样式的尾灯,很讨巧的让人们记住了它的容貌。


内饰


三个大连屏相对是中控最核心的配置了,而且它可以根据驾驶形式亦或者停车熄火后,来自动翻转,这就进一步提升了科技感。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


三个大连屏尺寸均为 12.3 英寸,左边是仪表盘,外部显示的信息片面且界面设计并不混乱,而且还有 AR 实景导航。


这三块屏幕是一款全体性的连屏,并不是三个小屏拼贴而成,这就为岚图做升降中控提供了更强的视觉性,三块屏幕可以根据驾驶形式上下升降整个视觉感受会愈加震撼。



试驾岚图 FREE:以「高功能」增程之名,应战理想 ONE?


前排的座椅一定要点赞,真心特别的舒适,尤其是再配合柔软的头枕,坐上去非常享用,而且整套座椅功能极全,加热、通风、按摩该有的都有了。


方向盘按键、中控下方按键以及电子排挡左侧按键,甚至空调出风口拨杆这些宏大细节,可以感遭到岚图对于细节的完成度曾经非常苛刻了。


智能化


岚图 FREE 的感知硬件如下:


  • 9 颗摄像头,其中 3 颗用于辅助驾驶;
  • 3 颗毫米波雷达;
  • 12 颗超声波雷达。


基于这样的感知硬件,岚图在辅助驾驶上采用了博世的方案,可以完成 ICA 巡航辅助、LCC 车道地方保持、AEB 自动紧急制动、FVSR 前车起步提示、FCW 前向碰撞预警。


虽然岚图 FREE 曾经完成了大部分基础功能,但相比其他新造车辅助驾驶才能的薄弱,依然是岚图 FREE 最大的短板。


而岚图的自动泊车系统用的是国内纵目科技的方案,纵目科技是做自动泊车与自动驾驶处理方案的公司,岚图这套泊车系统不只可以完成程度、垂直车位泊入还支持斜 45 与 60 度车位。


写在最后


首先岚图 FREE 是一辆完成度很高的产品,而且岚图 FREE 是继特斯拉之后第二个让我在百公里加速时有晕眩感的车,这套动力系统的确非常强悍。


岚图 FREE 做了两个非常大的尝试:


  • 岚图 FREE 把 4 s 级的动力系统下探到了 30 万级别;
  • 岚图 FREE 也是首个把空气悬架的价格下探到 30 万级别的,极氪 001 要晚于岚图发布。


从岚图末尾,将于会有更多的厂商会选择在硬件上停止大胆运用,对于消费者而言将是好事,花更少的钱体验更好的产品。


再回到与理想 ONE 的选择上;


  • 假如喜欢功能岚图 FREE 相对能满足,空间、续航与理想差别不大;
  • 假如家庭场景运用选择理想 ONE,在辅助驾驶上理想会强一点。

来自:大油卡

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