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试驾2021本田Honda X-ADV!公路越野两栖之作再退化

zero 2021-6-12 02:27 1220人围观 试驾评测

去年11 月本田Honda 于线上发表了2021款X-ADV,外型设计由粗性粗旷变得愈加苗条、细腻,终究新款X-ADV 好不好骑?装备又如何?快接着看下去吧!


试驾2021本田Honda X-ADV!公路越野两栖之作再退化


试驾2021本田Honda X-ADV!公路越野两栖之作再退化



换档更温顺、轻巧好操控!

本田Honda是摩托车制造商中第一个将双离合器系统小型化,并且实践运用在市售车款的车厂,透过电脑控制变速箱的运作可以降低变速时的损耗,还可以延伸变速系统的寿命,可说是何乐而不为,但是早期系统设定尚未成熟,换档的流利度与逻辑都不是非常理想,但新款X-ADV搭载的DCT系统是经过多年的砥砺淬炼而来,接合的顺畅度相当优秀,在Standard形式下的换档顿挫感微乎其微,假如不特别看仪表,根本不会知道原来DCT曾经将档位提升到五档、六档。


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换到Sport 形式测试时,可以感遭到引擎的表现分明变得愈加活泼,DCT 换档的机遇也会配合送油的形式而有所调整,例如频繁地开收油门时,系统就不会自动变换档位,而是允许骑士可以运用更高的转速来控制车速,忽然大手催油时也会透过退档让引擎转速提升来解放加速功能,而当油门维持恒定,则会末尾迅速的升档来避免引擎高速运转,只需骑士能选用正确的骑乘形式,X-ADV 几乎能满足一切的骑乘情境。


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引擎与DCT 变速系统的搭配流利,车体动态异样深得人心,X-ADV 的悬挂设定为了能应付恶地骑乘需求,采用前153.5mm,后150mm 的长行程设定,支撑性与阻尼都属于适中的设定,在公路上骑乘不会有「软脚」的感觉,而且骑经砾石地形、经过坑洞时都能有效吸收震动,全体温馨性非常优秀,而且较为挺立的骑乘姿态让X -ADV 可以自在地在不同的骑乘环境中切换自若,当然,假如你追求的是更高强度的骑乘表现,选择他的双生兄弟FORZA750 能够会更合适。


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Honda RoadSync APP

本次改款中X-ADV也导入了HSVCS(Honda Smartphone Voice Control System),车主可以透过手机APP「Honda RoadSync」同时衔接爱车与骑士通讯设备,连线后就能透过左手把上的控制键,直接在仪表上操控「导航」、「语音通话」、「传送信息」、「音乐」、「音量调整」等功能,不过目前Honda RoadSync仅援助Android系统,且最低需求Android 7.0及Bluetooth 4.2以上版本才能运用,而APP的部分就对apple运用者比较抱歉了,iOS的版本尚未公布上架工夫,想要声控Honda可要再等等。


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头灯、尾灯、方向灯

本次改款中X-ADV换上新设计的全LED大灯,外型风格与前代差异不大,但是在细节的锐利感比前代更激烈,而且全体尺寸也大上许多,在启动车辆之后会点亮位于中间的日行灯,而骑士可以按下左把手上的「Fn」键来选择能否要将大灯开启。


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方向灯的地位与前代相反,采用的是近来Honda 车款常用的LED 方向灯零件,为硬式杆身,而且在启动后会自动点亮用以加强车辆的可视性,只要在操作方向灯时会闪烁。


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除了头灯之外,尾灯也采用了新设计的零件,风格与前代差异较大,但与HONDA 新世代的车辆外型较为靠拢,尾灯采用两阶段的阶梯式设计,启动后下排的皿型区块会点亮,按下煞车时上方的六角型区块会亮起,而尾灯往车尾壳处延伸的透明零件是车身反光片。


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后方向灯采用LED 灯具,设置地位在土除上,但像后方向灯具有恒亮定位功能。


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引擎、车架、制动、悬挂

本次改款不只要外观上的变化,引擎设定也有所改变,虽然排量维持在745c.c.,但新款X-ADV的最大马力,在严苛的欧五环保之下还下跌到57.8hp,最大转速也提升了600转,此外还导入了电子油门,油门反应与骑乘形式(Rain、Standard、Sport、Gravel、User)的配合愈加自然,循迹系统的运作感也变得愈加柔顺,而大家最关怀的DCT部分,在离合器接合控制上也做了许多改进,尤其Standard形式下离合器的接合变得愈加平和,各形式间的换档逻辑也更聪明。


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车架部分异样采用钻石车架的方式,不过Honda 工程师在管材厚薄上做了一些调整,并且将车体中后段的空间加大,让新款X-ADV 车架分量不只少了1Kg,车厢容量也得以加大,适用性大大提升。


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前叉采用SHOWA 制41mm 预载及回弹阻尼可调的倒立式前叉,前叉行程为153.5mm。


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前轮尺寸为120/70-R17M/C,搭配17 吋无内胎钢丝框,而前制动则采用一对NISSIN 对向四活塞辐射卡钳搭配296mm 浮动碟盘,并且搭载ABS 系统。


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后减震采用一组预载可调的单枪避震器,悬挂行程为150mm,并且搭载Honda 的Pro-Link 多连杆系统。


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后轮尺寸为160/60-R15M/C,搭配15 吋无内胎钢丝框,后制动异样采用NISSIN 制的单向单活塞卡钳搭配140mm 固定式碟盘,下方设有一组手刹车卡钳。


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车辆装备

本次改款中X-ADV依然采用前代相反方式的手动风镜调零件构,总共有五段可调。


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风镜最低与最高之间相差139mm,而且还有11° 的角度差异。


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颇具拉力感的仪表遮罩也一并承继,但是在本次改款中X-ADV 换上了一组5 吋全彩TFT 仪表,与前代的全液晶仪表风格差异较大。


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仪表采用三区分区显示,转速、时速显示于左侧,骑乘形式、电控设定以及HSVCS 共用左边的区块,最下方则为里程、油耗等各式行车资讯。


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而TFT 全彩仪表不只是艳丽美丽,假如看腻了预设的仪表风格,还可以从选单中更换版面设定。


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把手冠座采用了相当特别的分体式设计,虽然冠座本体看起来是固定在前叉上,但实践上是穿过前叉后锁固于三角台上,与前叉外管中间留有空隙。


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左把手开关设有进档按钮、整合式大灯切换开关、形式选择键、喇叭键、Fn 功能键、五向多功能选择键、方向灯开关、警示灯按钮、退档按钮,右把手开关设有整合式电发钮、DCT 切换键等。


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手刹车拉杆地位与前代相反,操作起来相当就手。


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把手护弓设计与车身线条较为贴近,外型比前代更锐利。


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在右前侧壳件处设有前置物空间,实测后发现空间深度、宽度都不大,但是放下手机、皮夹等公家物品是没成绩的,但是要留意这个前置物空间无法上锁,所以不要把感应钥匙、贵重物品放在此处,以免遭人随手牵羊。


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Keyless 开关位于内装壳件地方,按压中间的「Push」会自动与Keyless 感应钥匙配对、解锁并启动车辆,假如想将车辆关闭,只需求在熄火形状下将音色转盘向左拨一下即可,在车辆完全关闭的状况下向左转五秒后就可以将龙头锁定,在转盘下方分别是油箱盖及坐垫开关,只需把感应钥匙放在感应范围内就可以操作,不需求特别将车辆解锁。


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本次试驾的X-ADV 在钥匙上特别以原厂保护套包覆,但基本功能完全相反


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X-ADV 在前代车型就具有的寻车功能也完全承继,按下keyless 钥匙上的寻车功能键,车辆就会发出「哔!」声,并点亮方向灯提示车辆地位,感应间隔能够因车辆停放环境与空间中的阻隔而有所差异。


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加油孔位于座垫前端,外盖部分需透过Keyless 中控按钮开启,油箱盖本体无须再用钥匙解锁,油箱容量为13.2 公升。


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脚踏设计提供多种多样的踩踏方式,可以踩在后端提供较好的支撑力、中段则是好像大羊般的骑姿,需求伸展时也可以将脚踩在踏板前端,自在度非常之高,而且踩踏范围内皆以橡胶包覆,让摩擦力大幅提升,下雨天骑乘也不至于「脚滑」。


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虽然X-ADV 的离地高有165mm,但在非铺装路面骑乘什么状况都有能够发生,因此原厂在车底处设计了一块短版的下护板,能避免石砾直接打在引擎本体上的机率,在经过妨碍时也能提供保护的功能。


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本次改款中也针对车身细节设计下了不少工夫,例如在全车壳件都导入了孔状壳件营建竞技感,车身饰板的设计也愈加细致,全车氛围不再只要「野性粗旷」,愈加入了高级感。


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乘客脚踏外型为三角形,收折起来后可以跟车体设计完美交融,毫不突兀。


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本次引进的X-ADV 为标准版,座高为820mm,座垫软硬度适中,可以感遭到良好的支撑性与包覆感,而且坐垫前端两侧还特别削窄,使双脚的足着性更好。


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扶手设计属于较扁且细长的类型,前后的抓握空间大,不论是扶车或者后座抓握都相对自在,打开座垫后可以看到在后扶手锁点旁设有安全帽勾,骑士可以把安全帽颐带扣在勾上,盖下座垫即可确保安全帽不会零落,当然要用来挂便当也是可以的。


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解锁坐垫后稍微向上开启,气压顶杆就会将坐垫残缺开启,而本次改款中由于车架设计变更的缘故,车厢宽度比前代更宽,X-ADV 的车厢全体容量大幅晋级。


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这边以有着竞技大鸭尾的Nolan X803RS(Size:XXL)示范,实践测试后发现只要正放可以完全置入,稍宏大压一下就可以将车厢关闭,而反放、倒放都无法成功将车厢关起来。


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在车厢内还设有车厢灯以及USB Type-C 车充座。


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骑士四视图

骑士身高174cm,座高规格820mm,骑士需垫脚才能双脚触地。


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ON、OFF双栖,好看也好骑!

X-ADV经过改款之后不论是全车质感或是骑乘表现都有十足的提高,看着这台于各式车种中一枝独秀的「X-ADV」愈趋成熟,真实令人欣喜,这代表摩托车不一定要追求极端功能,而且On road、Off road的跨界玩法的确有其吸引力,假如你等待一台车能上山、下海、杀弯道、冲土坡,还要能下班通勤下班买菜,假日甚至还要载人出游...那有档车驾驭感又有大羊便利性的X-ADV相对是你最赞的选项啦!


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来自:大油卡

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